你只知道詹天佑修的京張鐵路?變成高鐵後奇跡還在上演!

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由中國中鐵大橋局承建的京張高鐵官廳水庫特大橋首孔拱形鋼桁梁4月17日開始頂推施工,預計今天下午將頂推到位。首孔頂推的開始標誌著大橋正式進入鋼桁梁快速施工階段,並有望於2017年底完成全部鋼梁架設。

新建京張鐵路全線有八大亮點,世界上首例適用於設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋——官廳水庫特大橋位列其中

「攻克」官廳水庫特大橋,

方法妙極了!

官廳水庫特大橋全長9077米,主橋為8個110米的簡支變截面拱形鋼桁梁。

什麼是鋼梁頂推施工?

主橋8孔110米簡支鋼桁梁,在工廠加工製造,並在廠內試拼,試拼完成後解散,經汽車運至現場預拼場存放。在張家口側235#墩—246#墩之間設置拼裝支架,鋼梁由張家口側向北京側拖拉,拖拉施工時前端設置長度為57.2m的桁架式鋼導梁。

效果圖

首先在拼裝支架上利用1台80t龍門吊車和2台50t汽車吊,從235#墩向張家口側拼裝導梁及第1孔鋼梁鋼梁,拼裝完畢後,向北京側拖拉該孔鋼梁至設計位置,在拼裝支架空出位置繼續拼裝第2孔鋼梁,拼裝完成後再拖拉,待兩孔鋼梁拖拉至設計位置後,在支架空出位置依次拼裝第3、4孔鋼梁,拼裝完成後再拖拉,如此兩孔依次循環,完成8孔鋼梁的拖拉。即鋼梁由張家口側向北京側單端拖拉,採用「1+1+2+2+2」的拖拉形式,最終將8孔鋼梁頂推到位。

穿越百年,

京張高鐵續寫另一個百年工程

數說百年滄桑——京張鐵路見證歷史歲月

說到京張高鐵,就不能不提有著百年歷史的京張鐵路。

1905年,京張鐵路的開建,拉開了中國鐵路中國造的序幕,在著名鐵路工程師詹天佑的主持下開工建設,是由中國人自主修建的第一條鐵路,創造了多個中國第一和世界第一。

這條全長201.2公里的鐵路是中國首條不使用外國資金及人員,全部由中國人自行設計、施工的鐵路。同時「豎井開鑿法」和「人」字形線路也讓世人刮目相看。

京張鐵路最具代表性的人字形線路上的轉折點車站——青龍橋站。

2016年11月份老京張鐵路完成歷史使命,正式關停。取而代之的,是京張高鐵

時代變遷——京張高鐵再譜新篇章

全長約174公里,其中橋隧總長就有116公里,占全長三分之二。京張高鐵於2016年3月29日正式開工建設,開啟了中國鐵路建造邁向新高度的新征程。

新老線路的更新換代見證了中國交通業的發展,也見證中國鐵路百年夢圓。

京張高鐵以速度快、標準高、創新多、科技含量高而倍受矚目。建成後,將成為世界上第一條設計時速為350公里的有砟軌道高速鐵路,也是世界上首條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。

2019年年底,京張高鐵全線通車,將全面替代老京張,兩地通行將從現在的三四個小時縮短至1小時左右。

京張高鐵開通為發展「保駕護航」

這條嶄新的鐵路,是跨越百年的傳承,更是跨越百年的超越。它被賦予了更多的期待,凝聚了眾多鐵路工匠的智慧,更是展示中國鐵路建設綜合實力的窗口。

同時,京張鐵路的建成將成為西北的重要通道,對促進京津冀一體化發展具有重要意義。

出行緊張?京張高鐵送上「降壓藥」!

對於北京市區而言,不管是五道口眾多高等院校師生的出行問題還是各大企業、科技園區職工的上下班問題。在京張高鐵建成後,都將有極大的緩解。

而對於那些生活在遠郊區的百姓來說,他們終於可以去市區歡快的玩耍啦,不用擔心時間不夠。京張高鐵將從地下穿越北京市區西北部的核心區,大大減少延慶、昌平等遠郊區縣與北京市中心的通勤時間,緩解北京市區西北部地區的交通壓力。

此外,京張高鐵的建設也給京津冀的百姓送上了福音。據了解,京張客運專線將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網,進一步打造「軌道上的京津冀」,同時也打破了制約京冀西北兩地經濟社會發展的瓶頸。

更重要的是,京張高鐵是大陸京包蘭高鐵通道的一段,未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。

周邊經濟發展駛入「快車道」

作為「一帶一路產能輸出」戰略部署上的關鍵節點之一,京張高鐵建設承擔著拉動中國西北區域經濟的重要作用。

帶動北京與周邊區域在科技、金融和人才等方面的流通、互補。

想去看2022年冬奧會?不急,1小時就到!

2022年,北京將攜手張家口舉辦冬季奧運會,屆時冬奧會項目將在北京賽區舉行冰上項目,延慶賽區舉行高山滑雪、雪車雪橇項目,張家口崇禮賽區舉行雪上項目。

想去看冬奧會的朋友們看過來:

短短幾年,中國高鐵已經發展到世界領先地位。不少細心的朋友發現,大陸的「高速鐵路」除了橫海跨江的橋梁之外,鐵路大多都是在高架橋的基礎上修建的,這是為什麼呢?

據了解,大概有以下幾個主要原因:首先,採取高架橋修建是為了線路的平直和平順;其次,為了避免線路因為地質等問題而出現的沉降;為了節約寶貴的土地資源,有效的降低鐵路投資成本;減弱地形、地質對鐵路的限制。

智慧型高鐵,不能不讚!

中國新名片——

高鐵與橋梁的逆襲

打上了中國標記的中國高鐵、中國橋梁正在不斷為人們生活品質的提升,為中國經濟的騰飛打下堅實的基礎,並成為新的國家名片,以鏗鏘的腳步邁向世界。

高鐵

中國有句俗語:要想富,先修路。截至目前中國高鐵已經擁有世界等級最高的高鐵——京滬高鐵、世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵、世界單條經營裡程最長高鐵——京廣高鐵、世界上一次性建成裡程最長的高鐵——蘭新高鐵等多個「世界第一」。

此外今年年初開通的滬昆高鐵更是在建設中創下多項國內乃至世界鐵路之最:中國在建高鐵第一長隧,全國溶洞最多的隧道,世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……

橋梁

世界高鐵最大跨度上承式拱橋——南盤江特大橋

南盤江特大橋跨度達416米,是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋,集大體積混凝土高墩、大跨、連續鋼構、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術於一身,幾乎囊括了大陸橋梁建設中的所有頂尖技術。

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋

港珠澳大橋全長55公里,是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋,開創了世界橋梁建設領域的多個第一,被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一。

世界第一高橋——北盤江大橋

2016年12月29日,G56杭瑞高速北盤江大橋通車。大橋橫跨雲南、貴州兩省交界處的高山峽谷,橋面距離江面565米,差不多相當於200層樓的高度,為當今世界第一高橋。

央廣記者:郭淼

編輯:武司宇

微信編輯:付慧敏

綜合來源:人民網、央視網、北京日報、中華鐵道網、中國新聞網、了望東方周刊、重慶時報。圖片來自網路

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