韓系車3月份全線崩潰,原因並不只有薩德那麼簡單!

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眾所周知,薩德事件中樂天瑪特成為抵制韓貨的導火索,隨著民族情緒高漲,從抵制樂天進一步擴大到抵制韓國旅遊,現如今,韓系車也受到了明顯波及。2017年1-2月韓系車銷量還較為正常,但3月銷售數據出爐後我們可以看到,現代和起亞品牌在華銷量縮水一半。3月現代在華市場銷量同比減少44.3%,起亞汽車的銷量則減少68.0%。兩家公司汽車銷量共計7.2萬輛,減幅達52%。

然而,車叔卻認為,不論有沒有薩德的影響,韓系車銷量下跌都是在預料之中的事情,只不過在時間長短的問題上,薩德事件只是扮演了催化劑的角色。

銷量下滑大勢所趨

為什麼這麼說呢?車叔也是有所依據的。以起亞為例,車叔了解到,2015年,東風悅達起亞共銷售了61萬輛,這一數字比2014年減少4.63%。2016年上半年,起亞共銷售28.55萬輛汽車,同比下降5.82%。面對這樣的銷量數據,在價格戰的競爭中原本劣勢的現代和起亞面臨的局面更加尷尬,迫不得已下只能大幅度官降來換取銷量,一時間經銷商也是怨聲載道,不少經銷商透露:「優惠極大,賣得越多虧的越多。」

其實大規模降價這種方法對於一個車企來說是非常被動的,無異於飲鴆止渴。還是以起亞為例,雖然對於銷量來說確實起到了很大的提振作用,2016年年度任務也如期完成。但是據它2016年上半年半年報中透露,東風悅達起亞上半年銷量同比減少5.82%,淨利潤下降更為嚴重,同比去年同期下滑63.89%。

回到2017年,同為上半年,才過了一半,銷量再次出現斷崖式下跌,不能把全部的因素都放在薩德事件身上,上邊的數據可以看出,相比之前韓系車頂峰時期,確實每年都在階梯式的下滑。雖然現代相較於起亞情況要好,但是作為一個公司的兩個品牌來說也是「一榮俱榮、一損俱損」吧!這時候,車叔就想,倘若讓現代起亞和樂天瑪特來一段擬人的對話會不會是這個樣子的:

——現代起亞:你看看你,TMD天天搞什麼飛機,害得我在中國市場銷量下滑一半!

——樂天瑪特:怪我咯?你本來每年都在下滑,管我什麼事!這個鍋老子不背!

「大招」是否百試百靈?降價再換銷量是否管用?

雖然車叔說薩德事件只是韓系車猛跌的一部分原因,但是上升到民族情緒就是大問題,我們的消費者可以愛屋及烏,當然也可以恨屋及烏,包含著這一層問題在其中,這次韓系車想要以降價換取銷量恐怕很難比得上之前的結果。

另外,車叔覺得最根本的原因還是在於產品的本身。當初韓系車之所以能在國內搶得大份市場,主要還是因為當初國內市場產具有針對性的產品比較匱乏,韓系車相對來說低價高配的特點,再加上高顏值的設計必然會成為市場終結者。然而一方面在德美日系合資品牌不斷下探的威脅下,從三月數據中也可以看出,盡管途勝、朗動、ix25等車型依舊暢銷,但其能夠繼續大賣還是得益於較大的優惠促銷使然,而非像德系和日系車型那般有著極強的產品力。

另一方面,近幾年自主品牌不斷觸碰天花板,吉利、榮威、傳祺均已經能夠拿出極為出彩的車型來了,比如GS8、博瑞、榮威I6等等都堪稱顏值擔當。長城、長安的產品力和技術研發也不斷提高,韓系車自然也不再是國產車的對手。

所以車叔覺得韓系車連續多年的階梯下滑,以及如今的斷崖式下跌也不難解釋。另外在這種上下擠壓的尷尬局面中,韓系車仿佛也真的沒有還手之力,最終也只有被中國消費者拋棄的命運了。

想必現代和起亞也明白如今所面對的問題,據了解,韓國現代汽車和起亞汽車已經降低中國汽車產量,因受地緣政治環境影響以及本土車企的衝擊。起亞汽車已經減少中國工廠的生產班次,現代自3月中旬起在北京的三個工廠也已減少班次。北京現代在3月24日至4月4日期間暫停河北工廠的生產。

全文總結:總的來說,目前的韓系車,不管是起亞還是現代,在中國車市的地位岌岌可危。去年許多經銷商退網、罷工、索要賠償的事件頻繁發生。今年第一季度銷量如此也算是開局不利,加上諸多因素,產品力減弱、網路布局減少、政治因素、產品競爭力差等等,韓系車在中國的前景變得越來越模糊。曾經的風光、如今的悲催,車叔不抵制韓系車,因為車叔只支持國產品牌!

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