這樣裝X的儀表想不到居然是「PS」出來的!

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時代在進步,科技在發展,生活水平在提高。科技進步使我們的裝X手段日益豐富,天天都有新花樣。數字儀表就是這麼一個能夠裝X的利器。今天我們就來說說這個數字儀表背後的故事。

數字儀表其實並不是陌生的配置,大陸在90年代時進口的不少車型就搭載了數字儀表,雖然只是單色的LCD屏顯示數字化信息,但在當時也是終極裝X利器一般的存在。然而之後的很多年這種設計好像「冬眠」了,到最近兩年突然就進入高潮期了,造車積極分子現在都紛紛開始玩「電子表」了。

放下機械表,拿起電子表

數字儀表的到來讓我們的生活中又多了一塊大螢幕,其實儀表數字化這個想法有年頭了,上世紀70年代就有一些車拋棄傳統指針式儀表,而以電子化顯示取代。

恕我知識儲備有限,腦子裡能想起來的最早期搭載數字儀表的車型是阿斯頓·馬丁旗下的拉共達,年代是1976年,此處不完全搜尋,朋友們可以隨意拍磚並提供更多線索,那時候匹配這種設計的形容詞至少是「科幻」起步,但這種初期的數字化實質上只是常規信息的另一種高大上的表達方式。

數字儀表是趨勢

現在我們接觸過的絕大多數車型都是在一個儀表功能展現的過渡期,很多車型在轉速表和車速表之間會設置一塊小尺寸螢幕,在裡面顯示更多的行車信息,有的還加入了更多的娛樂界面,但是這些界面的顯示還是預設的,相對固定,所以一直以來也脫離不了純工具的身份。

雖然目前傳統機械儀表還是主流配置,但越發膨脹的功能累積讓傳統儀表「鴨梨山大」,曾經中間的那個小螢幕越來越大,指針儀表已經沒有地方躲了怎麼破?答案就是走你,去掉不要了,所以能承載更多信息的數字化儀表便成了大趨勢。

當然數字儀表可不是將中控台那個大螢幕改一個造型移植過來這麼簡單,它要達到更多的效果則需要強大的硬體和軟體的加持。要不然數字儀表用著用著卡了就尷尬了,這要是被別人看見了還怎麼裝X。

想想目前在售的車型中還有很多基於安卓系統開發的中控大螢幕被吐槽:反應速度慢、界面設計或簡陋或臃腫,各種大小Bug(看官們,你們的愛車躺槍了麼?),在當前鋪天蓋地觸摸屏的日常生活中都略顯尷尬,所以就需要一套更強的硬體+軟體系統才可以支撐對於顯示、速度、精準性、穩定性要求更高的數字儀表。

一位好園丁很重要

數字化的產品有一個機械時代無法代替的優勢就是可以在一個有限的面積內創造出無限種方案,可以說什麼花活兒它都會。在豐富顯示功能的同時還可以更好的注入品牌調性,而且從設計到生產的過程中,可以規避由於製造層面的問題而使原始設計打折扣。

我們可以暢想一下,也許在幾年以後,汽車在車內交互功能方面的差異就如同現在的手機,硬體方面的性能和設計感已經很同質化了,而品牌之間的差異化很大一部分來自於操作界面帶來的用戶體驗,這就需要一個完善、細膩的界面優化方案,中科創達就是國內起步比較早的一家做汽車軟體的企業,而剛剛收購Rightware對於開發來說是一個很有力的支持。

Rightware是誰?

剛剛提到的Rightware看官們可能較為陌生,這是一家來自芬蘭的汽車軟體企業(提到芬蘭各位想到了什麼?反正我想到的是NOKIA),他們家有一款叫Kanzi的開發平台可以輔助開發汽車儀表顯示界面,用這個平台孵化一款界面的過程和難度要比傳統的方式有所優化,做任何界面都離不開一個強大的「碼農」團隊,而Kanzi可以讓這個團隊的很一大部分精力自動化。

如果這麼說有點複雜,舉個「栗子」,在早年間如想獲得一張完美的照片,你需要懂得光圈和焦距的設定、了解膠片的感光度、甚至需要知道哪家沖印店的手法穩定,而今天想獲得一張完美照片只需要在手機裡下載一個「X秀X拍」的軟體就可以了,用裡面已經預設好的各種效果就可以輕鬆搞定大片。

Rightware的Kanzi擔任的就類似於這些軟體的角色,在為一個品牌做界面設計時可以直接提取需要的元素並按照需求修改,這樣就能讓界面設計與功能性在研發過程中更好的結合,另外,讓這種「外包」最大的好處,就是可以大大縮減車廠開發的成本,特別是對於軟體開發能力不足的廠家來說這是一個縮小與第一梯隊差距的機會。

近期讓人印象深刻的數字儀表,我說奧迪家應該沒人會反對吧?效果的確讓人覺得沒毛病,而且在足夠完善的硬體支持下可以做到細膩的轉換顯示效果。兩年前奧迪TT把所有的顯示都集成在數字儀表中(沒有中控屏)的確增強了人們對於數字化儀表的期望值。

會像日行燈一樣即將快速普及?

對於電子產品來說,從物理按鈕時代到現在的觸屏時代,是一種簡化,模具和設計投入的精力大大降低,優化系統就可以直接提升用戶體驗,但是對於汽車的數字儀表來說,還不光是優化系統那麼簡單,因為汽車的使用環境要比手機和其他電子設備惡劣很多,所以當「軟體」和「車規」這兩個詞碰到一起的時候難度就大大增加,當前開發成本也是一個巨大的屏障,所以普及還是需要時間的。

數字儀表品質控制要求更高

數字化螢幕看起來要比指針式的更為簡約,但硬體一直是普及的壁壘,也許你會說好幾十寸的電視便宜點的2000多塊錢就能拿下,但在車上最多10幾寸的小螢幕可不能用尺寸來聊天,因為汽車在運行時的使用環境要比家電複雜的太多,所以工業標準也高,這裡蹦出一個關鍵詞:車規。

首先車規級的產品對於處理器的要求更高,特別是對於儀表這種直接影響安全的零部件,不光是顯示一些娛樂信息就行,它上面顯示的信息與汽車CAN總線進行整體管理,再轉換成絢麗的數字顯示,處理工程遠遠大於普通的現實需求。

汽車這個不大的體積內很多零部件工作時會產生電磁干擾,一個零部件除了要有抵抗電磁干擾的能力,保證自己正常工作之外,還要盡量降低自己產生的電磁干擾,以免影響其他電子零部件,這也需要在研發過程中有一套完善的測試排查機制才能盡可能做到優。

另外一輛汽車要經得住不同環境的考驗才是合格的,一款產品在上市之前的各種極限測試就是為了盡可能排查在惡劣情況下可能出現的問題,比如在車上用的晶片等電子元件,要承受的最低溫和最高溫都要比生活用電器的極限要高,而且對於電子儀表這種壞了會出大問題的部件會更加嚴格,據了解對於低溫極限的要求大約是不高於-80℃。所以對於數字儀表來說品控標準要比傳統儀表要高很多,「機械比電子靠譜」也是一個無法挑戰的認證,對於全數字化儀表來說,出現故障很可能直接意味著危險,所以數字儀表硬體供應商的品質把控方面的投入的成本也要遠高於傳統儀表。

編輯總結:

數字儀表是否真的好?這是一個見仁見智的問題。但數字儀表確實是一個足夠吸引用戶的配置,而且也是一個大趨勢,就跟現在的小排量渦輪增壓發動機一樣。一句話總結就是:不管機械儀表還是數字儀表,安全可靠的就是好儀表。

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