史上最快的BMW,你不想看看有多牛逼?

微信號:玩車教授

微信號:gzwcjs

BMW是什麼?BMW三個字母原來只代表巴伐利亞機械製造廠,但中文卻用Bimmer翻譯成BMW,我覺得甚至比原來的德語名更好,因為它為冷冰冰的機械賦予了生命,它是一只稀有動物,它是一個需要溝通的夥伴,你也需要一定的技術才能駕馭它。

作為一個曾經擁有4台不同BMW的車主,我對BMW的理解可以總結為兩個字:好開。好開的定義就是車永遠按著你的想法走,你怎麼指揮,它就永遠聽你的話,所謂的人車合一,也就是如此。要做到好開,要滿足四大要素:足夠的動力調教得當的底盤完全明白駕駛員意圖的變速箱方盤和踏板能無縫傳達駕駛者的動作

而BMW作為一個轎車生產商,對駕駛的理解可謂出神入化。在保持了一台買菜車應有的實用性和舒適性的同時,在藍天白雲的方向盤後,總能找到燦爛的笑容。

當我開著90年代BMW的5AT,我就會質疑,現在其他廠家的9AT 真的有意義嗎?當我坐著BMW 501巴洛克天使,我就會驚嘆,這真的是50年前的底盤嗎?

但某一天開始,BMW覺得自己太過於強調運動,要加強豪華和科技的部分,於是我們有了新世代的BMW,M760Li XDrive 可能就是這個新時代的代表。

6.6T V12 發動機610馬力800牛·米0-100Km/h 3.7秒。所有這些數據都意味著它是BMW歷史上最大馬力,加速最快的車。

偏偏它又是一台加長的7系,一台四座行政轎車。所以我認為要評價M760Li,必須分開兩個部分:M 60i7L

帶著對這個矛盾體的質疑,我先坐進了後排,因為一台不舒適的7系加長版,無論跑得多快都會失去了存在的意義。

後排是滿意的,起碼我覺得要比長軸版的賓士S500要更優勝一些,而且各種調節和配置都十分豐富。由於有魔毯系統加持,M760Li的懸掛並沒有因為M這個字母加持而喪失了一台旗艦級轎車應該有的風範。唯一遺憾的是採用了20寸的輪轂,輕微的震動和噪音都無可避免的傳遞到乘客身上,比普通的7系要稍微吵一些。

來到前排駕駛車輛,初段的油門響應讓我感到動力儲備接近於無限,但當我把油門踩到底,我心裡就在嘀咕,它真的有610馬力麼?雖然官方號稱1500rpm時就可以達到800牛·米的最大扭矩,但它的感覺真的不是排山倒海,不是突然爆發的。我覺得跟車重和調教有很大關係。

我個人的感覺,在0-200km/h 它都能保持一個恒定的加速度,是一種有底氣,源源不絕的感覺。所以我覺得M760Li更適合在德國Autobahn以超過200km//h 的速度巡航,甚至還能在後排睡個覺看個電影。這種風格的調校個人認為並不適合中國的公路;在中國,動力更多是用來超車或是急加速的,我更希望再切換到運動模式後610匹馬力能在我油門到底的時候盡數爆發。

在場地極限駕駛的時候,我才是我對M760Li最不滿意的時候,我不禁下車看一下Logo, 這真的是一台BMW麼?在我打方向盤的時候,後輪轉向和四驅系統的介入讓我手足無措;在我想要它甩尾的時候,四驅系統總是在干預輸出;在我想做重心轉移的時候,主動防傾桿總是默默的工作保持車身的平穩;在我想用剎車控制姿態時,四輪獨立的彎道剎車系統又會讓車體十分可控。

我懷疑我自己開了一台假BMW,這不是一個我熟悉的夥伴,不是我的朋友。但當我看到自己駕駛的影片回放時,我才驚嘆一台車重超過2噸的車,居然能以這麼高的速度,通過這麼狹小的路線,姿態居然比一台3系有過之而無不及。

我才明白到,原來它是一台高智能方程式,雖然它真的跑得很快,但少了那一份溝通,對不起,我真的不愛它。

對它的不滿都因為它是一台BMW,而且是一輛265萬的BMW,我對它期望太高了。如果是一台奧迪A8或是賓士S級,我可能當場就發出由衷的讚嘆。 在試駕之前,我對它的期望是同時擁有了兩台車:M Power + 760Li

在試駕完之後,明白到其實它是(M Power + 760Li) * 2/3,你並沒有擁有到極致的運動和極致的豪華,但的確兩方面都做得還可以,可能這才是他們對一台旗艦轎車的理解。

當大家都在抱怨,BMW越來越不純粹,越來越妥協;前驅BMW的誕生,直列六缸已死。但我們不能否認,它總是比同級別對手好開那麼一點。

所以BMW很聰明的沒把它命名為M7, 也沒有叫760Li, 而是M760Li。雖然因為過多的電子系統輔助沒讓我喜歡上它,但它仍然是我開過最好開的行政級豪華轎車。

內容轉載自公眾號


玩車TV

玩車TV

了解更多

熱門文章