嚴標準見證高品質!斯巴魯憑何敢說安全?

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在中國汽車市場競爭日益激烈的今天,格調再高的品牌在面對巨額利潤的誘惑時,也無法完全把持住自己。行駛在馬路上的諸多「特供車」、「拉皮車」在向人們揭示著一個真理:迎合消費者需求才是第一生產力。眾多在國內市場深耕多年的歐美廠商借著中國經濟騰飛的這股東風,賺了個盆滿缽滿。歷史的車輪滾滾向前,時代的變革直接影響著汽車廠商的決策,就連BMW這個在不少車迷心目中圖騰般存在的運動標兵品牌,都將旗下部分車型改為了前驅布局,並且開始大量使用三缸發動機。然而,哀鴻一片的車市,仍然有那麼一兩個固執的「釘子戶」在堅守著自己的造車理念。國內在售車型全系標配水平對置發動機及左右對稱全時四驅系統(除BRZ車型採用後驅布局)的斯巴魯無疑是「不忘初心」的廠商代表。

提起斯巴魯,很多車迷一定會想到諸多的汽車賽事。相信很多人和車叔一樣,認為斯巴魯是一個與運動因素聯繫緊密的日系品牌。而安全性能在普通中國消費者心中,應該是屬於一些歐美品牌的屬性,與日本品牌似乎關係不大。其實在專業人士眼中,日系品牌的安全性絕對是行業領先水平,這其中當然包括運動架式十足的斯巴魯,不然的話即使性能或操控有著再優秀的表現,又會有多少人願意賠上身家性命去開著自己的愛車「放肆」呢?

空口無憑,對於斯巴魯安全性能的評價,並不是車叔的一家之言。日前,IIHS公布了獲得「2017年頂級安全評價+獎項」(Top Safety Pick+)的完整車型名單,其中,斯巴魯配備了EyeSight駕駛輔助系統的2017款Legacy力獅、Outback傲虎、Forester森林人獲得了IIHS 2017「最高等級安全評定 (TSP)+」。這三款車型,在全部抗碰撞性能測試中均獲得優秀評定「Good」,正面碰撞預防安全性能測試中獲得最高評定「Superior」。

另外,IIHS從今年開始,新設立了前大燈性能測試,增設了安全評測條件。獲得TSP,需要在前、側、後、小重疊面碰撞測試,以及翻滾碰撞性能測試中,均獲得優秀「Good」評定,同時,在正面碰撞預防測試中獲得「Superior」或「Advanced」。而獲得TSP+評級,則還需在前大燈性能測試中獲得「Good」或「Acceptable」。

看到這,眾多吃瓜群眾肯定會問:這個IIHS是個什麼鬼?是斯巴魯派來的救兵嗎?車叔可以負責任的告訴您:並不是!不同於性能或車內空間等可以用數據或親身感受進行直觀考量,安全性優劣的驗證方法,似乎一直存在於老司機的口口相傳中:「皮薄餡大有三脆」、「原裝德味關門聲」等等。圍觀群眾所喜聞樂見的評判標準,顯而易見是不客觀與不正確的。IIHS數年來一直致力於通過科學直觀的測試方法,客觀公正的評判標準為消費者提供車輛安全性的評定結果。

什麼是IIHS?

上文提到的IIHS,即美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)是一個由汽車保險公司資助的具有非盈利性質的第三方組織機構(可以保證絕對的客觀、公正),也是世界安全標準的重要組成部分,每年都會有很系統和專業的碰撞測試。自2006年開始,IIHS採用了「TOP SAFETY PICK」的評價稱號,將其頒給在常規測試(即正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、座椅鞭打試驗)中有著優秀表現的車型。在2013年,IIHS開始引入了被稱為「史上最嚴苛測試項目」的小區域重疊碰撞測試(即正面25%偏置碰撞),並新增加了更高級別的「TOP SAFETY PICK+」評價。那小區域重疊碰撞測試的重要性在哪裡呢?

為什麼要看25%正面偏置碰撞?

25%正面偏置碰撞是以64公里/小時車速碰撞150公分高的不可變形壁障,模擬日常生活中車輛與樹木或電線桿發生碰撞的場景。由於撞擊點基本避開了車身縱梁和吸能結構,撞擊力度幾乎不受阻的傳遞到駕駛艙,嚴重時很可能對車內人員造成嚴重傷害,因此對車身骨架的設計提出了極大考驗。

Top Safety Pick與Top Safety Pick+有何不同?

Top Safety Pick+更厲害一些。能獲得Top Safety Pick評價的車型已經是該年度碰撞測試中表現優秀的車型。特別是嚴苛的小重疊(25% small overlap front crash test)碰撞測試中,獲此殊榮的車型必須達到要求。而Top Safety Pick+在此基礎上,還需要考量預碰撞防護系統(front crash prevention)的表現。預碰撞防護系統測試共有三種評價:優秀(SUPERIOR)、良好(ADVANCED)、一般(BASIC)。想獲得Top Safety Pick+評價,必須在該項測試中獲得良好以上評價。

由上圖可以看出,IIHS是唯一加入了正面小範圍(25%)重疊碰撞試驗(64Km/h)的機構,很多以「全優」成績通過其他機構測試的車型,都「折戟」在IIHS的正面小範圍重疊碰撞試驗上。其中不乏一些豪華車品牌和在中國市場熱銷的車型。

隨著各品牌不斷改進自家車輛的安全性能,IIHS也不斷增加碰撞測試項目,還原車輛發生事故後最真實的情況,消費者提供新車的碰撞安全指數,其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤。由於測試得出的成績對於汽車的銷量有很大的影響,也使得廠家更加關注新車的安全性能,並加以改進。

其實,不只是今年,斯巴魯Legacy力獅、Outback傲虎、Forester森林人等車型連續多年在IIHS評定中都獲得了TSP+最高安全評定。車叔查閱IIHS官網資料,發現斯巴魯森林人與力獅自07年至12年六年時間都獲得了TSP的成績,而自IIHS引入「TSP+」評價以來,自14年起至17年,森林人、力獅、傲虎三款車型連續4年獲得TSP+頂級安全評定。十年的時間可以改變很多,而面對IIHS評定標準不斷增加、不斷嚴格的十年中,斯巴魯以極高的安全性能,堅持十年獲得IIHS最高級安全評定,是一件十分不易的事情。IIHS曾經發布過一份報告,以每款註冊數量為一百萬的車型為樣本,統計了10年間的死亡人數,分別列出了幾款高、低死亡率的車型,斯巴魯力獅高居低死亡率車型第五。

而且在其它世界知名的安全性榜單上,都出現過斯巴魯的名字:2009年,歐洲新車安全評鑒協會(Euro NCAP)授予力獅最高5星安全評定;2014年,日本新車安全評鑒協會(JNCAP)授予力獅預防碰撞安全測試超高級汽車(ASV+)評定;2015年,一向以中立權威著稱的《消費者報告》公布的雪地行駛性能榜單中,斯巴魯更是憑借水平對置全時四驅技術所造就的超強的冰雪路面行駛穩定性包攬了榜單前三名。

還有更多的榜單車叔不再一一列舉,再多榮譽傍身,最終還是要以實力說話。對於機械工程畢業的車叔來說,優秀的設計、可靠的技術、先進的工藝與合理的結構才是保證安全性的硬實力,也是斯巴魯去各大安全榜單「打榜」的底氣所在。下面車叔就以理性的角度與科學的眼光帶大家全方位認識一個「不一樣」的斯巴魯。

前段時間,車叔有幸試駕了斯巴魯2017款Outback傲虎、Legacy力獅,而正是通過此次試駕,車叔深刻的意識到斯巴魯除了在運動、性能等方面見長以外,在安全性方面也具備很高的水平,在其全方位安全的理念下,安全性能絕不輸於其他品牌,而且擁有更高的安全系數!

此次車叔重點體驗的,就是為斯巴魯獲得IIHS「2017年頂級安全評價+獎項」立下汗馬功勞的EyeSight駕駛輔助系統。想要在嚴酷的IIHS安全測試中得到TSP+的頂級評價,除了需要車輛本身在被動安全方面有很好的表現之外,還需要在主動安全方面獲得至少「高級」的評分。由此可見,斯巴魯的這套EyeSight駕駛輔助系統真的是表現優異。趕緊跟車叔一起看看它到底厲害在哪裡吧!

首先車叔先給大家介紹一下何為EyeSight駕駛輔助系統

斯巴魯的這套EyeSight駕駛輔助系統,是通過在車內後視鏡背面布置兩個彩色錄影頭作為傳感器,來感知車輛前方道路情況,從而提升駕駛安全性。此次適配在2017款力獅和傲虎上的這套EyeSight駕駛輔助系統,採用了彩色雙目影像頭,相比此前的黑白雙目影像頭,能展示出更多的路面信息以及細節,對距離的辨識更加精確、有效,根據官方公布的信息,其偵測範圍也將更寬、偵測距離更遠。

這套系統的功能可以分為四大類,分別是防碰撞制動系統(PCB)、全車速自適應巡航控制系統(ACC)、起步油門誤操作預防系統和警報與提示功能。

防碰撞制動系統(PCB)指的是,當車輛發生碰撞危險時,系統會發出警報提示駕駛員注意前方道路情況,如果駕駛員仍未採取有效措施進行回避,那麼系統將會進行主動制動。

全車速自適應巡航控制系統(ACC)是指車輛可以在道路上跟隨前方車輛行駛,無論堵車還是高速,均能按照駕駛員設定的距離和車速行駛,從而減輕駕駛員的疲勞感。

起步油門誤操作預防系統是指當系統檢測到前方有障礙物時,若駕駛員掛入前進擋踩下油門,系統會提示駕駛員前方存在障礙物,並控制車輛的起步速度,防止車輛與前方障礙物發生碰撞。

警報與提示系統指的是系統在檢測到偏離車道的情況時,系統會發出報警音並在儀表中發出提示,提醒駕駛員集中注意力。

其實在目前市場上,搭載了類似駕駛輔助系統的車型並不鮮見,但與斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統不同的是,那些駕駛輔助系統主要是通過單目錄影頭和毫米波雷達來判斷前方路面情況。而使用了雙目錄影頭的EyeSight就好比眼睛,能夠「看」到前方的障礙物,而單目錄影頭和毫米波雷達是通過雷達波將障礙物「摸」出來的,而且雙目錄影頭在距離的定位上相比單目錄影頭要準確不少。想要看試駕全文的同學還可以復習:性能和運動並不是唯一主題!車叔試駕斯巴魯力獅、傲虎

通過此前的試駕活動,車叔也對斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統的優異表現給予充分的肯定。EyeSight駕駛輔助系統作為斯巴魯「全方位安全」體系統的重要一環,在預防安全階段用來規避事故的發生。而IIHS碰撞測試的優異成績則充分證明了斯巴魯旗下車型出色的被動安全性。除了這兩方面的安全,車叔此次在試駕過程中,車叔也曾多次與廠家技術人員進行過交流,進一步了解了其全方位安全的理念,初始安全、預防安全、主動安全、被動安全多方位的防護措施賦予了斯巴魯絕不輸於其他品牌的安全性新,而且擁有更高的安全系數!

在車輛啟動之前,就以縝密設計消除誘發事故的因素(全方位良好視野、位於駕駛者視線中心區域顯示清晰的儀表盤、避免反光的內飾材料、結構合理且長途行駛也不易疲勞的座椅等);在車輛行駛中,保持精準操控以躲避危險(左右對稱全時四驅系統、水平對置發動機、車輛動態控制系統VDC等);在車輛應對不同行駛狀況時,通過各種汽車技術提前預知以避免危險發生(EyeSight駕駛輔助系統、後方盲區監測預警系統SRVD、遠光燈輔助系統HBA);在碰撞無可避免時給駕乘者以最大限度的保護(高強度環形車架、全方位安全氣囊、發動機碰撞下沉、主動式安全頭枕、全座椅三點式安全帶等)。斯巴魯從初始安全、主動安全、被動安全和預防安全四個方面給予駕乘者從上車到下車的全方位保護。2017款力獅、傲虎、森林人能夠在嚴苛的IIHS正面碰撞預防安全性能測試中獲得最高評定「Superior」,EyeSight 駕駛輔助系統起到了關鍵作用。同時,斯巴魯所打造的被動安全被不僅被IIHS、還有美國NHTSA,歐洲Euro NCAP,日本JNCAP,澳大利亞ANCAP等世界級安全測試都授予過最高等級評定的高安全性能。

車叔結語

車叔一直相信,技術是服務於人的,而斯巴魯無疑算是世界眾多車企中的「技術流」,斯巴魯也用其先進的技術為消費者帶來了一款又一款優秀的產品。世界上唯二的水平對置發動機(另一家是來自斯圖加特的保時捷)與唯一的左右對稱全時四驅系統的加持,給斯巴魯旗下車型帶來了極佳的駕控體驗,強勁動力、完美自然的平衡性以及精準操控的和諧統一,讓斯巴魯在WRC賽場大放光彩,無疑也提高了日常行駛中面對突發狀況時的應對能力,而IIHS碰撞測試的優異成績也證明了斯巴魯旗下車型出色的被動安全性。車叔相信,「固執」的斯巴魯,不只是車迷心中的那一抹「拉力藍」,也會是更多消費者的「守護神」。

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