奧迪看了也緊張,這些車個個都是玩燈高手!

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造燈哪家強?

Audi說自己第二,沒人敢說自己第一

「歐洲燈廠」絕對不是蓋的

在這個全民套娃臉的時代

在這個全LED時代

找一個獨特的燈

真不容易

可是在百年以前

並不是這樣

讓王翹楚同學來解答,跳燈有趣的歷史吧!

所有的車都有車燈。這些車燈構成了我們對於汽車的最基礎印象。在晚上車燈打開並為駕駛員照亮道路,也照亮他路過的所有人,所有景。

但是在汽車剛剛發明的那幾十年的白天,車燈僅僅是占用車寶貴空間並且阻礙空氣動力學的無用之物。有沒有一種能夠晚上點亮但是白天不影響空氣動力學的車燈呢?

早在二十世紀初,隱藏式頭燈就完美了解決了這個問題,並在最輝煌的時候孕育出了跳燈。

今天我們就來談談那些隱藏式頭燈,或者跳燈

1880年後期出現了現代的汽車。雖然1978年愛迪生就發明了電燈,但是過於昂貴的價格等原因使得汽車接近四十年之後才普遍使用電燈作為其大燈。受制於當年工業的水準,大燈的耐用性和照明能力一直困擾著車主。

為了解決照明能力,反射器被用於燈絲後以提高照明範圍。然而反射器往往長達220mm的直徑使得汽車外觀受到極大的限制,在當年汽車都只有可憐的十幾匹馬力反射器帶來的巨大風阻也影響了汽車的操控。

隱藏式頭燈就在那個年代順應而出。1935年,Gordon Buehrig就在Ford model 810上採用了隱藏式頭燈。沒有大燈的干擾,格柵可以一直延伸到車身,這在當年紐約車展上引起了極大的轟動。緊接著在1938年,底特律第一輛概念車 —— 別克 Y job也採用了隱藏式頭燈。而受此啟發的DeSoto則成為了美國第一款擁有隱藏式頭燈的量產車。

別克Y job

這款車搭載著被稱為airfoil的大燈。然而據資料顯示,這款車的隱藏式頭燈和多年後真正意義的「跳燈」還有著不小的差距。受於技術和想法的限制,這款車頭燈是固定在車身上只是用可上下移動的燈罩蓋住了車燈。燈罩保證了空氣動力學然而不阻礙車頭燈的實用性,在當時是一個不小的變革。在那個年代,歐洲車商也緊隨時代的腳步。阿爾法羅密歐,藍旗亞,菲亞特也紛紛推出了自己帶有隱藏式頭燈的車。

隨著汽車頭燈技術的發展,越來越亮的頭燈也帶來了另外一項挑戰:過於耀眼的光嚴重影響了對車駕駛員的視線和路人的視線。1940年,在經歷之前多次討論和測試後,美國規定所有汽車都必須裝且只能有一對7英寸的頭燈。每側各裝一個。每個大燈裡都有近光和遠光燈絲,這樣就將近光和遠光整合到一個大燈中。這無形中嚴重限制了汽車車頭的造型,也為之後隱藏式頭燈的歸來孕育了基礎。

道奇就是當年隱藏式頭燈的忠實用戶。注意其車頭由於格柵關閉所以看不見車燈

隨著二戰的結束,美國汽車工業迎來的黃金時期。但是五十年代,汽車的頭燈技術沒有明顯的發展,在這種環境下,沒有車使用隱藏式頭燈,即使是DeSoto也改回了傳統的大燈的設計。

二戰結束後沒多久美國修改了法律。5.74英寸的頭燈被允許使用。5.74英寸頭燈分為兩組,兩個近光燈和兩個遠光燈,各安裝在車頭兩側。

之後沒多久,矩形大燈也被允許使用。面對尺寸形狀都被固定的大燈,設計師極度不滿,於是他們帶回了隱藏式大燈的設計。1962年蓮花吹響了隱藏式頭燈回歸的號角。蓮花elan採用了上翻式頭燈,完美的兼顧了造型和實用性。

當年我們耳熟能詳的JDM都紛紛採用了跳燈

底特律各大廠商自然不甘落後。僅僅一年後克爾維特就推出了相似的車。和嚴謹的英國人不同,美國設計師們把天馬行空的想像力發揮到了極致。他們將隱藏式頭燈放在了車頭每一個位置,使得每款車都看起來與眾不同。

Camaro就做過向兩側滑開的車燈,而挑戰者則採用了由下向上翻的造型。隱藏式頭燈在那個年代不僅僅代表的是一種style,更直接定義了豪華車的概念。

影片 | 那個年代張揚個性的典範:66年道奇Charger和科邁羅頭燈

保時捷圓圓的跳燈看起來非常可愛

在那個年代,隱藏式頭燈主要有兩種機械方式開關。最早採用的是是由引擎形成的真空來打開頭燈燈罩。然而這種方式反應遲緩,無法適應駕駛員對於照明隨叫隨到的要求。

福特反其道而行之做出了第二種方式。真空來關閉頭燈燈罩,而一個彈簧直接控制燈罩的打開。然而不幸的是,當車主停車時間過長的時候,真空就會開始失效,車燈罩就會慢慢打開,這就會給福特車一個及其獨特的「半夢半醒」的造型。為了能夠關閉車燈罩,許多車主不得不晚上也發動汽車來形成真空。最終這兩種都不靠譜的機械方式被電子控制所取代。

在70年代後期,運動型跑車和超級跑車也紛紛加入了隱藏式頭燈的陣營。和豪華車僅僅是彰顯主人身份不同,跑車更加注重的是空氣動力學和造型的兼顧。畢竟大多數跑車車主平時都不需要車頭燈除非他是耐力賽車手,隱藏式頭燈賦予了跑車無與倫比的速度感。

最重要的一點是24英寸法律。上翻式頭燈能夠使得跑車低矮的車身正好到達24英寸的法定高度然而不影響重心帶來的操作感。這個年代的保時捷,法拉利,馬自達等都採用了這一策略。這也影響了後期廉價跑車的造型。我們所熟悉的86就是那一時期的代表作。

法拉利F40打開跳燈

法拉利F40關閉跳燈

這裡不得不提一個牌子,隱藏式頭燈成為了它的標誌,那就是龐蒂亞克火鳥從1982年到2002年,整整二十年裡龐蒂亞克火鳥都堅持使用隱藏式頭燈。

然而繁榮一時的隱藏式頭燈很快就被眾多廠商拋棄。居住於寒冷地區的車主們常常發現自己的隱藏式頭燈被凍住無法打開。而過多的故障又使得車主們會在不需要的時候被迫使用頭燈而在需要的時候無法打開頭燈。

隨著法律的進一步改變,1987年福特開始採用減少空氣阻力節省燃油造型的車頭燈。而在1990年,多組小圓頭燈的組合開始流行,新技術比如LED都給了廠商更多汽車造型的選擇而不只只局限在隱藏式頭燈的造型下。

然而給隱藏式頭燈宣判死刑,則是對行人安全的日益重視。跳燈更易於和行人脛骨膝蓋等薄弱位置接觸從而對行人造成巨大的傷害,而打開的隱藏式大燈甚至可以輕易給人體內臟造成傷害。在越來越多的報告關於隱藏式大燈致人傷殘的壓力下,各國被迫制定更加嚴格的法律來限制隱藏式大燈的使用。就這樣,輝煌一時的隱藏式頭燈年代宣告終結。

內容轉載自公眾號


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