不寒而栗!這一領域中國與美國差距巨大,甚至不如印度

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當人們談論起“戰略空軍”這一詞時,經常第一反應都是遮天蔽日的遠程轟炸機和長途奔襲的重型戰鬥機,實際上評價一支空軍力量是否能稱得上是戰略,最主要是看起投送能力和後勤補給運輸能力。美國空軍曾經連續8個月持續運輸過超過100萬噸各類物資,其中包括700多架直升機和1500輛各型裝甲車輛,執行上萬架次的空中加油補給任務。這些數量不會擺在最終戰績的台面上,但是是一定會真真切切制約的作戰能力的瓶頸環節。要想打造真正的戰略空軍,研發大型的戰略運輸機和空中加油機是勢在必行的。

在2013年1月,中國運-20大型運輸機首飛成功後,人們終於看到了破解中國空軍戰略運輸能力瓶頸的希望。這種起飛重量可達220噸的大型運輸機,最大運輸能力超過66噸,已經比伊爾-76運輸機有顯著提升。並且運-20更適合中國實際情況,野戰起降能力沒有伊爾-76那麼誇張,但是適航性能比伊爾-76要好。中國近9成的機場都能降落和起飛,這也是讓中國空軍國內快速調運能力提升的顯著指標。此前媒體曾經報導稱運-20運輸機在最近已經交付給了中國空軍。雖然並沒有獲得官方消息證實,但從試飛服役的角度來看時間點應該是差不多吻合的。

影片:中國現在最急缺這一關鍵作戰能力:一旦建成全世界只有美軍能匹敵

運-20作為200噸級的大型運輸機,從運力結構上尚不能完全扭轉中國戰略運輸能力的短板。目前,中國的主要中長距離的大型物資運輸還是需要靠伊爾-76運輸機,總數最多不超過40架。這一數量加起來才能滿足一次性運輸一個重裝師的要求,對比美軍樣能夠跨越1萬公里持續長時間戰略運輸確實有差距。不過運-20的指標性意義在於做到了中國自主設計大型運輸機的「零」和「壹」的突破,並且培養了整個大運輸機產業集群化發展能力,同時還培養出了大量優秀的人才隊伍,這才是運-20的項目對我們現在的重大意義。

根據中國大飛機辦公室的負責人在接受媒體採訪時稱:中國的大飛機研究實際上是比較順利的,僅僅利用了國外同類飛機大約一半的時間就做到了成功首飛。毫不誇張的講,運-20的研制成功打破了以往歐美國家在這一領域上壟斷地位,使得中國躋身全世界大型運輸機家族。而且這位負責人透露在運-20成功研發後,目前中國的300噸級、400噸級、甚至600噸級的大型運輸機也都會逐步立項。這個消息透露出的內容堪稱重量級。

在美國,300/400噸級的運輸機就是C-5M「銀河」運輸機,在這是美國全球戰略運輸網路的主幹,往下分發就是跟運-20同級別的C-17運輸機,從機場到戰場則是和中國運-8同級別的C-130運輸機。這樣我們就不難看出,中國一旦能夠研發300到400噸級的運輸機,未來戰略運輸投送能力只有美軍才能匹敵。雖然俄羅斯也有安-124、伊爾-76、安-12這樣三梯次結構,不過數量上不成比例,遠程投送能力上也遠不如美國,甚至在對外軍事行動中不得不安排海運來彌補相應不足。所以戰略空軍不管是要有,更要用好。目前中國這一短板有望在10年內補齊:10年內運-20運輸機的年產量應該可以做到8-12架,再加上新研發的300到400噸級運輸機,全球抵達,全球運輸的戰略投送能力指日可待了。

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