90%的人都會遇到的剎車問題原來是這個原因

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新車開了幾萬公里後,很多車主剎車時會感到和新車有些不一樣,但具體又說不出什麼。遇到這個問題老司機都會說:「這是因為你的剎車油進水了,導致踩剎車踏板腳感偏軟,跟踩棉花一樣。」看官們有沒有遇到過這種情況呢?是不是對剎車油竟然也能進水感到困惑。欲知問題答案,請看下文分解。

什麼會導致剎車踏板偏軟?

普通民用車輛制動系統其實是一套液壓系統,理論上任何不易被壓縮的液體都可以充當傳遞力的介質(起到剎車油作用)。但受制於實際使用情況,尤其是制動時剎車片與剎車盤摩擦產生大量的熱,這些熱量經過剎車分泵傳遞至剎車油,最終導致分泵附近的剎車油溫度很高。

目前DOT4型剎車油完全能承受高溫的考驗,但剎車油中的水就不行了。剎車油高溫時,油管的中的水會氣化形成可被壓縮的氣體,這些氣體在剎車管路中是以不固定位置和數量的存在。不同溫度下氣體的大小和數目也都不一樣。踩剎車踏板時感到踏板偏軟,行程變長,剎車距離增大,就是剎車油中的空氣正在被壓縮導致的,這種現象俗稱制動液氣阻現象。

剎車油為什麼會進水?

目前民用車型已經普遍使用DOT4(醇醚硼酸酯)型剎車油。相比已經快被棄用的DOT3(醇醚)型剎車油,DOT4型剎車油的綜合性能有較大幅度的提升,最重要的就是在吸收水分方面,DOT4抗親水能力比DOT3更強,不容易受水份的影響而降低沸點,對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現。但是,DOT4(醇醚硼酸酯)型剎車油還是天生就具有一定的親水性,目前沒有太好的辦法防止剎車油進水。

按照通常的理解,制動系統管路應該是密封的,但實際情況不是這樣。每次踩剎車踏板時剎車油儲液壺液位下降,抬起踏板液位回升。為保證液位變化順暢,部分車型在儲液壺蓋上設置通氣孔(自動變速箱、手動變速箱、車橋都會設置通氣孔,原理大致相同)。另外,剎車油儲液壺上的液位傳感器也是不完全密封的,水氣會從傳感器和壺體的縫隙進入到剎車油中。

車輛涉水也會導致剎車油進水。剎車管路中的分泵放油孔、橡膠管與鐵管接口處、剎車分泵活塞防塵套等都會因年久老化產生微小的縫隙,車輛涉水後都會有極少量水氣進入剎車管路中。要想防止這樣的事情發生,就盡量避免車輛涉水行駛。

怎樣避免剎車油進水?

由於剎車油本身具有親水性,目前沒有太好的辦法阻止剎車油進水,只能是盡量避免,避免車輛涉水和雨中行駛,不使用高壓水槍清洗髮動機倉。有些車主不按保養手冊更換剎車油,認為只要剎車好使就不用換,這是非常錯誤也是非常危險的做法。制動液氣阻現象何時發生、嚴重程度如何都無法預判,只能提前預防、定期檢查,不能存在僥幸心理。

那更換DOT5或更高級別的剎車油行不行?

DOT4比DOT3好,那麼是不是DOT5比DOT4好呢?可能很多看官朋友們都有這樣的疑問,其實這裡不能用數字越大越好的邏輯來判斷。

DOT5型剎車油屬於矽油型剎車油,它的沸點高於普通的DOT4級,很多運動型車和賽車會使用這類剎車油。但DOT5型同時存在的問題是幾乎完全不吸水,極易形成氣阻導致剎車性能的快速下降,且矽油容易腐蝕制動系統的橡膠管路,在賽車領域這個問題的影響可以忽略,因為賽車的油液更換周期極短,基本上每場都要更換,但對於2年才更換一次的民用車來說,這個問題就會誇大,所以民用車並不適用DOT5型剎車油。

DOT5.1型剎車油是DOT4改進型剎車油,該級別剎車油可以承受賽道駕駛時對剎車油產生的超高溫狀態,改裝發動機動力和剎車盤、剎車片的汽車建議使用DOT5.1型剎車油,這樣能達到更好的制動效果。沒有經過改裝的汽車DOT4型剎車油已經完全滿足日常駕駛需求,無需更換其它型號剎車油。

如何保養制動系統?

按照保養手冊定期更換剎車油,現在很多車型規定兩年或四萬公里更換剎車油。即使是長時間停放不開的汽車,到了兩年時間就應該更換剎車油,因為剎車油是無時無刻不在吸收空氣中的水分,更換完剎車油後,剎車油中的水分自然就完全排除掉了。發現剎車踏板偏軟時,就要立即去修理廠檢查。最常用的解決辦法是制動系統排氣,將四個剎車分泵處剎車油中的空氣排出,雖然不能完全排出整個管路內的空氣,但能做到最大限度減少空氣存在。

剎車盤、剎車片、輪胎在剎車過程中同樣起到重要作用

定期檢查剎車片、剎車盤厚度,達到磨損極限必須更換。另外,剎車盤表面越光滑,與剎車片接觸的面積就越大,剎車效果就越就好。隨著剎車片、剎車盤厚度變薄,剎車油液位也會不斷下降,發現下降應及時補加。另外,輪胎也是不能被忽視的,定期檢查胎壓、胎紋深度,輪胎左右胎壓不一致會導致制動跑偏,胎紋深度低於磨損極限會增大制動距離。

總結:

剎車油進水就像溫水煮青蛙一樣,一切都在不知不覺中發展。不過大家大可放心,現在汽車液壓制動系統已經非常可靠,剎車油中水含量也是極少的,只要定期保養檢查,完全能將剎車變軟的現象控制在苗頭之中。

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