這品牌虧到快要「絕版」!小心買了車沒地方修!

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作者:大航;轉載請後台回復「授權」

這兩年自主品牌發展迅猛,以榮威、吉利、奇瑞為首的自主一線品牌表現的風風光光,而有些車企卻舉步維艱,它們野心勃勃而來,卻換來瀕臨倒閉的危機,這樣的處境非常尷尬,它會成為歷史嗎!

觀致

觀致野心勃勃的進入中國市場,但從第一輛車型推出就注定了失敗。

觀致的背景是由奇瑞汽車和以色列集團以50:50的資本合資建立的,它完全獨立經營,它不屬於任何一方,雙方是共同投資。

品牌認知

一開始,觀致以「洋品牌」形象示人,它努力營造一種「合資」的身份,並以「全球化車型」標榜自己。

聲稱全車95%的車身部件全由世界級公司提供,整車系統工程的研發和變速箱、車身等部件都採用BMW、賓士等高端品牌供應商。

但在發布觀致3之後,很多細心的媒體發現,它所搭載的發動機參數完全與奇瑞旗下的艾瑞澤7完全一致,作為一個標榜為「歐洲品牌」的車企卻搭載的是自主品牌的發動機,我不知是該疑惑還是為自主品牌感到自豪!

觀致基本上算是一個「三無」品牌,它沒有歷史、沒有用戶、沒有「包袱」,在人們用戶心中相當於一張白紙的觀致,標榜自己為「歐洲車型」的方式不免讓我把它與「達文西家具」相提並論。

它們的目的都是通過誇大性、誤導性廣告宣傳誘導消費者對其品牌形象做出過高估值,但紙包不住火,虛假宣傳終將引來品牌信任危機。

急功近利

對於一個新成立的品牌來說,所推出的第一款車型是至關重要的,這第一步棋甚至能決定整個品牌的成敗。

而觀致最大的失敗就是在品牌號召力完全空白的初期,第一款車型就選擇競爭最激烈的A級車市場。

A級車是國內容量最大,競爭最激烈的車型級別,這裡充滿了誘惑,巨大的市場需求使銷量名列前茅的車企賺到盆滿缽滿,這裡是各大商家的必爭之地。

在這個級別中德系的速騰、寶來;美系的科魯茲、威朗;日系的軒逸、卡羅拉;這些車型在A級「頭牌軍」中打的不分伯仲,而二線的自主部隊、帝豪、長城C50也力爭上遊,這裡根本就不是一個輕鬆的戰場。

而作為一個沒有用戶、沒有口碑基礎、沒有品牌底蘊的的觀致,它拿什麼來與這些家底豐厚、經驗老道的「猛將」競爭。

而同樣作為新品牌,特斯拉和蔚來是個鮮明的例子,它們第一款車型並沒冒然闖進利潤最大、充滿誘惑的主力市場,而是選擇以旗艦車型向世人首次亮相,以展示自己的技術實力,這就是所謂的「包袱」。

經過漫長的宣傳努力,在吸引世人足夠多關注的時候再以高到低的車型研發順序慢慢進入主流市場。

與它們的厚積薄發相比,觀致太急功近利了

尷尬

作為觀致至關重要的第一台車,觀致3的定位非常尷尬。

在當時,觀致3即便是最低配車型價格依舊是11.99萬,對於當時自主品牌「10萬魔咒」來說,這個定價有點自信過頭。如此浮誇的入門價格甚至踩在了寶來、科魯茲、朗動、卡羅拉等等「老將」的頭上,而頂配車型16.79萬的定價,更是要面臨著索納塔、起亞K5等入門中級車的壓力。

可以說,觀致3的定價完全把自己置於一個非常尷尬的處境。

對於國內眾多車企來說,「急功近利」是通病,大多自主車企只是看到眼前的利益急於求成,而失敗的案例比比皆是,觀致就是一個很可惜的例子,它的品質我們毋庸置疑,但是由衷希望咱們的自主車型,切勿好高騖遠,要腳踏實地,隨著國內汽車市場日漸成熟,消費者越來越理性,只有「用心」造車,才會得到消費者的認可!
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