捷豹路虎用的這項技術,難道還沒家用買菜車身上的好?

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有車銘著說:

現如今,好多人買車都想要帶「T」,也就是大家口中所謂的渦輪增壓車型。那麼為什麼現如今的小排量渦輪增壓車型這麼受歡迎?無非是因為在保證排量不變的前提下,我們能得到更大的馬力和更好的駕駛體驗。前陣子我朋友也買了一輛帶「T」的車,可是他卻和我說不是渦輪增壓,而叫做「機增「。

」機增「是什麼鬼?難道發動機艙裡面有只雞幫忙使勁兒??

相信好多人也都有同樣的疑惑吧,本期文章,我們就來聊一聊除了渦輪增壓之外的另一種帶」T"方式,「機增」——機械增壓。

本期文章,大家會看到以下主要幾點內容:

①什麼是增壓

②機械增壓的種類

③機械增壓相比於渦輪增壓的優勢和劣勢

其實在早些年,帶「T”是專指渦輪增壓的,而帶有機械增壓的車型則根據廠商不同帶有不同的標誌,如捷2016款 XF 3.0 SC,則用」SC「字樣來作為機械增壓的專屬標誌,「SC」也正是「Super Charge」的縮寫。直到奧迪」TFSI「概念的引入,才將渦輪增壓和機械增壓統統劃分到帶」T”的陣營之中

雖說都帶「T",可是這兩種「T”卻不盡相同。我們平時開的家用車大都運用的是渦輪增壓技術,也就是所謂的」Turbo charge「,這也就是為什麼好多家用渦輪增壓車型身上會貼著「T」的標誌;

而另一種帶」T”的機增,全稱則是機械增壓技術,也就是「Super charge」,在結構、原理等方面都和渦輪增壓不盡相同。

下面我們就來詳細聊一聊這兩者之間到底有什麼區別。

所謂的增壓技術,就是通過壓縮機壓縮空氣,導入發動機氣缸,強行的增加發動機進氣量,從而獲得更高馬力的技術。

根據機械增壓器的結構與發展時間,我們將其分為三種:羅茨機械增壓、雙螺旋式機械增壓、離心式機械增壓。

這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部,有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮,之後送到進氣歧管裡。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。

在上世紀6,70年代的美國肌肉車身上,我們總能看到羅茨機械增壓的使用,就比如下面這款道奇挑戰者:

空氣被吸入增壓器,然後被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。

這種機械增壓器的結構與渦輪增壓很像,只不過它不是用發動機的廢氣驅動,而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同,吸入空氣靠離心力把空氣加壓,以達到壓縮空氣的目的。

這裡的優勢和劣勢均是相對渦輪增壓來說的,總結可以分為以下幾點:

優勢:沒有增壓遲滯、動力輸出更線性、結構簡單,可靠性更高

劣勢:損耗一部分發動機馬力、加速和高轉速表現不如渦輪增壓、噪音較大

原則上來說,機械增壓屬於自然進氣引擎的一種,主要的功能是為了彌補自然進氣引擎出現進氣效率不足的問題,通過機械增壓增大進氣壓力,讓引擎有一定的性能提升。

渦輪增壓是通過發動機排出的廢氣驅動渦輪葉片進行工作的,由於渦輪葉片本身有一定的重量,低速狀態下排出的廢氣不足以推動渦輪葉片,要達到一定高的轉速才可以,所以其特點就是不能直接進行增壓。從發動機轉速開始提升,一直高到廢氣足夠帶動渦輪轉動這一過程,我們叫它「渦輪遲滯」。

當然現在隨著技術的提升,渦輪的重量也被逐漸減輕,渦輪遲滯的現象也被逐漸減輕,但是只能做到不斷變小,渦輪遲滯依舊是客觀存在的。

也正是因為渦輪增壓這一「延遲」的特性,才使得它有著突然的動力輸出點,出力相對機械增壓來說多了一點突兀,自然沒那麼線性。

機械增壓的葉片會與發動機同步轉動,只要發動機啟動,機械增壓器也就會隨之同步啟動並開始增壓工作,所以並不存在「增壓遲滯」這一現象,動力輸出也就更為線性;正是因為可以和發動機同步運轉,所以在發動機低速啟動開始就可以有較高的扭力。

也正是因為機械增壓直接與發動機相連這一特點,使得機械增壓器會消耗發動機的部分動力以驅動增壓器,無形中就會加重發動機的負擔,高轉速時的動力表現也就不如渦輪增壓發動機了。

總結:

隨著增壓技術的發展,這兩種增壓方式也形成了兩種不同的「流派」,當然也有的車廠為了改善機械增壓的發力特性,會加裝電磁閥和離合器,讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、帶動機械增壓器工作,但如此一來,就多少會有如渦輪增壓一樣的遲滯感了。

還有的車廠推出了雙增壓版本發動機,也就是渦輪+機械雙重增壓,但是其成本也就隨之增加了。

總之,這兩者並沒有孰高孰低之分,如果讓你選的話,你更喜歡哪種呢?

往期有車銘著說:

保養不看這9點,車輛可能折壽五年!

本田竟然造出一台比布加迪更快更貴的……

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