為什麼我心目中的年度車型一定會有他?

微信號:玩車教授

微信號:gzwcjs

轉眼又到車市年終盤點的時候了,循例會收到很多平台年度車型的評選邀請,凱迪拉克CT6在我的榜單中從來不會缺席。之所以會選CT6,不是因為其中一款車型,而是在這個級別中, CT6家族中每一款車的產品力在其所在細分市場都處於領先地位。今日,CT6插電式混合動力(Plug-in)正式上市,售價55.88-65.88萬元。隨著這款PHEV的加入,凱迪拉克CT6家族變得更加完善,我也覺得是時候與大家聊一下這款我心目中的年度車型。

凱迪拉克CT6 Plug-in雖然是CT6家族中的首個新能源車型,但這個級別中本身也有不少插電式混動的車型,為何偏偏要選TA? 其實仔細分析一下豪華插電混動細分市場的車型就很容易明白了,特別是德系選手,這裡就不點名批評了,在汽油車型的基礎上加個電機和電池就叫PHEV了,電機夾在變速箱和發動機之間的串聯式結構,整套傳動系統都是來自供應商,簡單粗暴完全沒有技術含量,無論是發動機還是電機驅動的效率都很低,對能源的利用效率甚至不如普通汽油車型,充其量只能說是大環境下逼出來的產物。

舉例說明,同樣是PHEV的車型,CT6 plug-in與BMW的iperformance的理念則完全不一樣,凱迪拉克的Performance Hybrid對新能源的理解屬於性能趨向,直接打造出一款技術含量最高,專為插電式混動打造的解決方案,其Power Split動力分流技術可以說是目前最先進的電驅動科技,CT6 Plug-in也是細分市場內的最強單品。而反觀BMWiperformance,自成都車展大規模發布新車後,收效甚微,因為其多款產品都是由燃油車加一個電機,技術含量相對較低。我們可以理解iperformance更多是為了迎合排放政策,博眼球的戰術,而非精心打造的產品,其戰略意義更明顯。但CT6 Plug-in對細分市場向高性能發展的長期引領作用,未來將會越來越明顯。很顯然,新能源行業是得技術者得天下。

相比之下,CT6 Plug-in這套系統在結構上具有絕對的領先優勢,其搭載的DHT變速箱其實與本家的HEV有異曲同工之妙,兩種動力耦合的關鍵在於行星齒輪組,從而做到Power Split動力分流技術,3排行星齒輪與5組離合器不只是簡單的耦合動力,配合智能電控系統更可以做到四種智能能量輸出狀態(純電力驅動、發動機驅動、混合動力驅動以及智能能量回收),在各種複雜的工況下都有最合適的動力組合去適應,通用是混動領域內首次將這個概念進行量產的廠商。

此外,CT6 Plug-in的整套動力系統是圍繞Performance Hybrid(性能駕享)豪華新能源研發策略開發的,得益於三組行星齒輪組的動力耦合結構,兩台電機與2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發動機可以共同發力驅動車輛,最大扭矩達586Nm,靠著電機瞬間爆發的扭矩,百公里加速只需5.4s,在同級中性能無出其右。對於追求駕控樂趣的人而言,例如我,對如此高性能自然是無抗拒之力的。

除了DHT變速箱先進的結構,還需要強大的控制系統,CT6 Plug-in的智能電控系統通過TPIM驅動能量轉換模塊協同電驅單元與發動機的高效工作,帶來更加智能的動力組合路徑,也能做到比傳統燃油車更平順的駕駛體驗。此外,CT6 Plug-in還擁有巡航、運動、電量保持三種駕駛模式,讓駕駛者在任何工況下都能享受更多駕駛樂趣。

同樣是源自Performance Hybrid這個理念, 強於一般混動車型的還有電池,CT6 Plug-in搭載18.4kWh大容量鋰離子電池,能量密度遠超其他混動車型搭載的鎳氫電池,可以提供80Km的純電裡程,綜合續航裡程能夠達到935km。與特斯拉一樣是鋰離子電池,但其BMS電池熱管理及液冷技術,可通過3組冷液循環系統進行散熱,這在全球都是處於領先地位的。其實電池技術和汽油機也有共通之處,越高的性能相對就需要越強的冷卻效果,要知道布加迪的W12發動機可是配了11個散熱器,這套熱管理系統能更好的配合高密度的鋰離子電池,適應高性能的輸出。

誠然,憑借著這套業界領先的高性能混動系統,CT6 Plug-in就足以讓我對其傾心,但CT6的能力卻不止於此。輕量化一直是近幾年汽車工業的一大主題,車身技術一直我非常看重的技術點,在其他條件相仿的情況下,輕量化做的越好,車子的動態響應自然就會更好。

因此CT6全系都擁有宇航級輕量化車身,這在我的選車之道中無疑是關鍵的加分點。鋁材用量超過57%,11種混合材質輕量化車身,通過獨特的專利技術,首次做到了鋼、鋁兩種不同材質的焊接。在材料與結構上的極致輕量化,不僅帶來更低的能耗,關鍵在於輕量化與高剛性的車身是整車高性能的基礎。

與車身科技一樣, ESSII智能安全、安吉星4G LTE移動互聯等產品優勢都是CT6家族全系共享的。此外,三款車在技術與調教上有相同的底蘊,也造就了共通的調性,豪華舒適但不失操控的樂趣。而我之所以視CT6為年度車型,是因在此基礎上,家族各成員又都有不同的亮點。

其中凱迪拉克CT6 40T作為凱迪拉克的,乃至整個通用車系的旗艦車型,集成了通用的所有科技技術,在同級中無出其右,追求的是技術的巔峰。搭載3.0T雙渦輪增壓發動機不僅擁有405Ps和543N·m的傲人數據,配合閉缸技術與自動啟停,兼顧性能與油耗。除了車身材質與結構的高度輕量化, ARS主動式後輪轉向系統和AWD全時四驅系統的搭載,讓身長5米多的車開起來依然保持靈巧,彎道表現穩健,車身響應積極,讓「大車也能玩操控」變成了現實。360°全方位降噪,MRC主動電磁感應懸掛等技術的搭載則保證了其安靜舒適的豪華本色。

不難發現在CT6 40T上所體驗到的一切都來自於科技,其實每個車型都有自己的側重點,特別是豪華車型都有其獨有的底蘊與內涵。你們知道日本的匠心,德國的精工,但這個世界上最好的手機,最好的電腦,最先進的產品都來自美國。CT6作為新美式豪華的代表,帶給消費者科技與豪華結合的完美體驗。

作為CT6家族中最走量的一款車型,想必關注CT6 28T的人應該是最多的。確實如此,三款車各自扮演的角色不同,28T的品質很大程度上能決定整個家族能走多遠。因此,我們可以看見28T傳承了40T上的諸多產品優勢,標配20多項同級獨有的配置,你完全不用懷疑其豪華程度。另一方面,受到大環境的改變影響,2.0T的大型豪華車正在逐步為大家所接受,特別是生活在擁堵的城市環境中, 想兼顧節能與樂趣卻著實不易。CT6 28T搭載的是為數不多,在大型車上動力表現還能讓我滿意的2.0T發動機。沃德十佳的2.0TSIDI 渦輪增壓直噴發動機可以輸出276Ps與400N·m的動力,其表現已經完全超越了3.0L排量的車型。加之與40T共享的輕量化車身與底盤技術,輕快的動力響應,精準的轉向手感,紮實的底盤質感加上更經濟的油耗,配合上終端合理的優惠,CT6 28T更像是一輛能取悅你的車。

現如今路上豪車觸目皆是,汽車對於國人而言早已不只是代步工具,無論是對面子還是品質都有更高的追求。BMW5系月銷輕鬆過萬,賓士新E級一上來也是呼風喚雨,其中大家對BBA豪華老字號的追捧起了關鍵性的作用。在我看來,凱迪拉克CT6家族產品力完全不輸5系E級等對手,甚至直逼7系與A8L等車型,這樣的錯位競爭無疑讓CT6更具入手的價值。而就我個人而言,CT6最打動我的是在其豪華配置之下還為駕駛者提供了這個級別罕有的駕駛樂趣,這是非常難能可貴的。同時你不難發現,Plug-in創新高的性能駕趣,40T造就的技術巔峰,28T迎合了城市通勤,不同的需求不同的價位你都能找到合適的CT6,這就是為何我的年度車型榜單中必備凱迪拉克CT6的原因。

熱門文章