買車必知!汽車有沒有檔次,據說40%都由這個部分決定!

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本文長度為1653字,建議閱讀3分半鐘。讀完本文你可以得到這些問題的答案:

1、汽車懸架都有哪些常見類型?

2、它們的結構和特性是怎樣的?

3、有哪些代表車型?


汽車懸架主要分獨立懸架和非獨立懸架。從結構上看,獨立懸架由於兩個車輪間沒有相互作用,可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸架兩個車輪間有硬性連接物,會發生相互作用,舒適性相對就較差了。

麥弗遜懸架是最為常見的一種懸架,主要由一個A型下擺臂和減振機構組成,可以看作是雙叉臂懸架的簡化版本。它的減振機構兼作主銷除具備減振效果外,還要擔負起支撐車身的作用,承受來自於車身抖動和地面衝擊的上下應力,也就是說這一個部件充當幾個部件的角色了。車輛在運動過程中,車輪所承受的所有方向的衝擊力量就要靠支柱減震器和A字型下擺臂這兩個部件承擔。

麥弗遜懸架的構造非常簡單,最大好處就是其質量很輕,並且體積很小,對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說,車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發動機以及變速箱,留給懸架的空間並不大,因此麥弗遜懸架體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。

但缺點同樣明顯,它轉彎時抗側傾和抗制動點頭能力弱,操控性相對雙叉臂懸架較差。目前多用在家用轎車和城市SUV的前懸架上。

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數,前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以激烈駕駛時的動態表現出色。

相比麥弗遜式懸架雙叉臂多了一個上擺臂,其具有側傾小,可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異,可以說雙叉臂式懸架是為運動而生的懸架。但缺點是占用較大的空間,而且其定位參數較難確定,因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸架。

扭轉梁式懸架結構中,兩個車輪之間通過一根扭轉梁進行連接,就好像我們常見的手推板車底下一根軸連接兩個車輪類似,這種也就是人們戲說的板懸懸架。扭轉梁可以在一定範圍內扭轉,它的特點是如果一個車輪遇到非平整路面時,之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定作用。

由於扭力梁式後懸架的結構簡單,製造成本低,容易維修且占用車底空間較小,可降低車底盤的高度,從而車內空間得以增加,因而常用於小型車。其缺陷便在於,左右兩側在彈跳時會產生互相牽制,劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況,而且因為無法調整定位角度,影響了汽車的操控性。適用在中小型汽車、低端SUV後懸架上

多連桿懸架就是通過多根桿件將車輪、減振器和車身相連,它能提供多個方向的控制力,使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。

多連桿懸架能做到主銷後傾角的最佳位置,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩定性,因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。同時在車輛轉彎或制動時,提高了車輛的控制性能,減少轉向不足的情況。一般中小型轎車出於成本和空間考慮很少使用這種懸架,一般用在中高級車上。

現在的汽車市場,基本是上面幾種懸架的組合,從車子的定位和價格就能知道它們的檔次高低了,舉些例子吧:

·飛度、卡羅拉

前懸架:麥弗遜式前懸架後懸架:扭力梁式後懸架

·昂克賽拉、思域

前懸架:麥弗遜式前懸架 後懸架:多連桿懸架

·GS4、博越

前懸架:麥弗遜式前懸架 後懸架:多連桿懸架

·博瑞、BMW5系

前懸架:雙叉臂前懸架 後懸架:多連桿懸架

· 奧迪A4L、賓士C級

前懸架:多連桿懸架 後懸架:多連桿懸架

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