17萬能買Jeep的大切,這輛SUV如何征服山路?

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當1940年第一台威利斯落地,簡單直接的”Jeep”車標配著霸氣十足的七孔式進氣格柵的設計就已經開始,並延續至今……

「衣缽」大切諾基」的外形,讓TA看起來非常像一台等比例縮放的「小切」,就外形而言,這次換代算的上成功,TA比那個呆萌的自由俠看起來正經,比肆意生長的自由光看起來更正規,Jeep非常聰明的在中國投放三種價位的SUV,無縫的覆蓋15-30萬的家用SUV市場

世界上有兩種光靠外形就可以賣的很好的品牌,一種由旗艦車型下探的設計語言,在市場中屢獲成功,比如賓士的S、E、C級,當然也有順序玩顛倒的BMW3、5、7系,另一種呢,叫眾泰……

後車窗留了一個頗具玩味的尼斯湖水怪的造型,車內還有很多藏在角落的彩蛋設計等待你去發現,不得不說,Jeep的設計師夠調皮……

內飾相比於上一代車型,有了不小的進步,至少在你經常觸摸的地方,都是軟質材料包裹,沒有了上一代哪哪都硬的硬漢風。中控功能區劃直觀,清晰易讀,但是當按鍵與手指接觸,隨即這種感覺通過手臂傳向大腦並發散全身時,我的中樞神經在經過0.1秒反映後告訴我:嗯…這還是一台美系車

當我扭動方向盤並撥動轉向撥桿時,這種感覺更是再一次襲來,若力道太輕,撥桿紋絲不動,若加重力度,就來的生硬又突然,你能感覺到Jeep在努力擺脫原來美系車固有的印象,做工和材質都在進步,只是質感仍需要提升

讓我印象深刻的是後排坐墊長510mm,這對於長途旅行或者幹點其他的事,舒適度都有了質的提升

全新指南者搭載1.4T FIRE Multi-Air2®渦輪增壓發動機,最大功率為165馬力(121kW),峰值扭矩為250牛·米,與自由俠上那台1.4 T-jet發動機不同。這台發動機同樣搭載在阿爾法·羅密歐 Giulietta 上,算的上是菲亞特集團的黑科技

Multi-Air技術就是全液力電控無級可變氣門技術,與本田VTEC、BMWValvetronic和奧迪AVS氣門技術相似,但不同的是在於Multi-Air不用傳統凸輪軸。通俗點說:這是一台不需要節氣門的發動機,進氣量可隨駕駛工況隨時調整,絲般順滑,想怎樣就怎樣!

實際感受大致在2000轉開始有明顯的提速感,3000轉漸入佳境。深踩下油門,你預想中的推背感還是會來,其他時候還是偏向平順。只不過當你全力加速時,還會有半秒的延遲,盡管TA採用了一顆低慣量的小渦輪來減輕渦輪遲滯的發生

讓我意外的是這台發動機的聲音,當轉數攀升至3000rpm時,盡管裡面有著四缸的粗糙,但發動機的聲音開始放蕩起來,讓你的油門想踩下去的更多,完全徹底的義大利味道迸發!像義大利西西裡島的女郎,雖然談不上優雅,但性感的足夠撩到你心弦!

只要心有海,處處都是馬爾地夫,只要有流量,人人都是生活的主播!

這台7速雙離合變速箱是最能勾起我好奇心的地方,這台沸沸揚揚的雙離合開起來究竟如何?

我以各種方式來感受這台重新匹配調教過的動力總成,可以明顯感受到,工程師使出渾身解數讓你忘記雙離合的存在

以溫柔的方式去踩油門,各擋位間銜接算得上利落,在3擋升4擋時,換擋邏輯卻偏執,轉速一定要超過2100RPM才會選擇升檔,我偏執的想讓升擋轉數來的更早些,很可惜,我輸給了更偏執的TCU電腦……

可以客觀的說:這台指南者,由於雙離合的物理特性,起步還做不到很平順,收油時偶爾還會有小抖動。除此之外,在80-90%的時裡,你體會不到頓挫感!

TA在同級別是唯一搭載的主動自適應懸掛,可以根據路況來調整減振器的阻尼。當你以很高的速度在一條非鋪裝路面行駛時,這套懸架系統確實起了作用,只不過舒適性來自軟硬可變的懸架,而非我們傳統印象中,那種為了追求一味舒適而拋棄操控的美系車

1.4T全系均為兩驅,定位城市家庭SUV,比四驅版更輕、更省油、配置更高,同樣也是上市後的主力車型

2.4L四驅性能版,更高的離地間隙、接近角/離去角更大的越野套件、更長的懸掛行程、加強款的後懸掛、低速鎖止四驅、5種地形選項、陡坡輔助

越野路段設置在群山之中,遍地的檳榔樹和棕櫚樹看似散漫的生長,其實分外自由,家畜更是放肆的在路上趴著,享受著海島溫潤的空氣,整個場景猶如世外桃源一般。當我打開車門,迫不及待的想親近大自然時,副駕的工作人員好心提醒我,「肆意生長的不只是植物,還有毒蛇和蠍子!」,我不假思索的打消了原有的念頭,關門上鎖系好安全帶,並全程緊閉車窗……

性能版的標誌—外露式紅色拖拽鉤,如果再搭配上固鉑STMAXX的越野胎和PIAA的射燈,簡直硬到家了!

在北美安第斯山脈的盧比肯小道,第一輛原廠非改裝穿越的車輛叫牧馬人,隨後是5.7L的大切和自由光高性能版,所以,如果Jeep授予「高性能版」這個稱號,一定代表TA有了不俗的越野能力!

這裡才是屬於TA的主場,除了幾次由於速度過快發生的小托底,TA沒有讓我失望。限滑鎖止響應夠快,2.4自吸的發動機也要線性不少,在24萬元的價格區間,能和高性能版有平起平坐越野能力的對手,實在不多

在爬坡時,上揚的車頭讓駕駛者的的視野只有天空,你只能在後視鏡觀察行駛過的軌跡及憑借老司機的敏感直覺來判斷,爬坡中切忌松油門或者制動,一定要保持適當的油門深度,否則當向後的驅動力被車重及慣性抵消時,電影裡翻滾式的飛車場景就會出現,如果非要形容下這個場景:那就是,特別慘……

陡坡緩降無法手動設定速度,只能在坡頂多深踩些剎車,然後由你去選擇,是否鬆開剎車去相信電腦

最後來聊聊TA的價格,1.4T的預售價格區間在17-20萬之間,關注度最高,配置豐富,也是上市後最火爆的車型;更吸引我的是預售價在24萬元左右的2.4L四驅高性能版,同級別優秀的越野能力、激進的越野套件、還有Jeep特有的情懷,當然了,情懷是需要買單的!

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