「ta」曾經養活了眾多中國品牌,如今卻吃不飽飯…

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有車銘著說:

「ta」是與中國企業合資生產汽車的先驅之一;

「ta」曾為不少中國品牌車企提供了寶貴的技術;

「ta」曾經萬眾矚目,如今卻經營慘淡;

「ta」被譽為「小車之王」;

「ta」就是SUZUKI——鈴木。

1993年,鈴木汽車與長安汽車合資建立了長安鈴木,在當時中國汽車市場擁有「元老級」的地位。由長安鈴木生產的奧拓車型曾備受中國消費者青睞,是當時名副其實的「小車之王」,更被譽為中國汽車發展史上「一個時代的象徵」。

鈴木在進入中國後,其發動機技術也被當時的好多車企使用,由於排量小,適用於小型車,所以在當時國產品牌著重發展小車和麵包車的時期,鈴木發動機成為了眾多國產品牌車型的首選。

要說最被人熟知的,就是國產465系列及其後續型號468發動機了,這兩款發動機是國內生產廠家最多,產量最大的發動機系列,其技術原型為日本鈴木F10A,經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。

重慶江陵發動機廠,也就是現在的長安汽車發動機製造有限公司,其生產的JL465發動機,早期大量裝備在長安之星微型商用車上,在經歷了從化油器改電噴以及修改了配氣系統後,升級為DOHC16V結構的465改名為JL466系列,裝備在長安之星和老款奔奔上。東安動力生產的型號為DA465同樣使用廣泛。除了裝備早期的松花江小面,哈飛民意之類的麵包車外,還裝備於奇瑞QQ與昌河北斗星等微型車。其最有名的用戶就是最早的奇瑞QQ車型了。五菱柳機動力生產的465機型代號為LJ465,不用多說,大家應該很清楚它的主力車型,那就是長安之星的老對手「五菱之光」,這兩部銷量神車共同瓜分中國微型麵包車市場。除了上述知名車款之外,採用465發動機的還有東風小康、一汽佳寶等品牌。

但是就是這樣曾經光芒萬丈的鈴木,近年來的「出鏡率」明顯下降了,現如今提及在華合資品牌,我們首先想到的可能會是大眾、豐田等品牌,甚至提及日系車,我們首先想到的會是豐田本田日產這三巨頭,昔日的鈴木,如今究竟怎麼了?

有報告指出,長安鈴木從2011年銷售219,603輛到2015年銷量跌至120,175萬輛。今年1-10月,長安鈴木共售出新車92,096輛,同比下降6%。

值得關注的是:長安鈴木早在2014年就存在嚴重產能過剩的情況(年產能35萬輛),此後長安新車與鈴木共用生產線則成為順利成章的事情,避免了產能大量閒置。

其實自從四年前鈴木退出美國市場,就將發展重心轉到印度這個「獨特」的市場。在印度,買車不在乎配置,不在乎安全性,最在乎的就是經濟省油,所以鈴木這個「小車之王」才能在印度混的風生水起,據印度Team-BHP10月份最新數據顯示,鈴木在印度的合資企業——馬魯蒂鈴木的市場占有率達44.65%(今年最高達50%),單月12,3684輛的整體成績在印度市場也是無法撼動的存在。

同樣的,日本本土也是鈴木十分重視的市場,作為「後備保障」,日本本土也是一個追求經濟省油的市場。正是因為印度和日本這兩個市場的共同需求,所以這使得鈴木汽車依舊「癡迷」於小車之王這個稱號,中國汽車市場也沒有例外。

然而正當鈴木沉浸在「小車」的世界時,其他合資品牌已經在中國市場布局緊湊型車、中型車還有近年來大熱的SUV、MPV等車型,等鈴木回過神來,發現這片市場已經被其他對手踩滿了腳印。

細分市場的趨勢是一方面,長安鈴木的「自救」措施似乎總是來得很慢:雨燕自07年引入,就沒有進行換代。配備渦輪增壓的第八代奧拓自2014年就已推出,至今仍未引入。

國外沒有全新車型引入,長安鈴木的本土化調整也遠遠不夠,除了不停的追加特定款、紀念版外,也沒有更多的舉措,長安鈴木或許已經沒有動力在國內繼續捍衛「小車之王」的美譽。

雖然近年來鈴木也順勢推出了一些新車型,如之前的鋒馭到現在的維特拉,但是市場反響並不是很好,因為能留給鈴木的市場份額已經不多了。篇尾語:

鈴木早年在中國的發展史,可以用「傳奇」這個詞來形容,然而到如今卻有生存不下去的可能,不由得讓人唏噓。

雖說如此,家銘打心裡還是不願意看到鈴木在中國市場「死去」,也不願看到它被迫退出中國市場,但是這一切的一切,都只能看鈴木自己的造化了。

往期有車銘著說:

這些國產車不輸合資車,起步價還不到8萬!

這輛8萬多的神車,每半分鐘就賣出去一輛!

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