日本人認為最棒的10大車型,歐系車竟然占一大半!

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最近,一年一度的日本年度風雲車評選在東京國際交流中心揭曉最終結果。作為世界上最重要的汽車工業強國之一,日本年度車型的評選也吸引著全球車迷的眼光,和我們印象中由本土車型主導的銷量榜不同的是,在這項由專業人士評選的最佳車型TOP 10的榜單中,歐系品牌竟然占據了超過半數的份額,其中德系品牌獨占3席,僅次於日系品牌。看來對於BBA的信仰不僅僅是國人的專利。

下面就請跟小編一起去看看這個代表日本專業人士眼光的日本年度車型TOP 10都是哪些狠角色吧。

「2016-2017日本年度風雲車」,評選對象為2015年10月1日到2016年10月31日之間在日本市場發售的,且年銷售量超過500輛以上的乘用車,由日本59家專業汽車媒體進行投票,在最終入圍的十款車中,斯巴魯-Impreza Sport/G4 以420 票,領先第二名豐田Prius 49票的巨大優勢當選「2016-2017日本年度風雲車」。

No.1 斯巴魯Impreza Sport/G4 (420票)

雖然這一代的Impreza車型並沒有引入國內,但是憑借曾經翼豹的鼎鼎大名,這台斯巴魯的明星車型在國內還是擁有一大批擁躉。此次斯巴魯Impreza Sport/G4以420票高分當選2016日本年度車型,還是多少有些出人意料,其所碰到的對手絕非等閒之輩,包含全新奧迪A4、沃爾沃 XC90、賓士全新E級轎車等歐洲強手,更打敗了豐田的混動小車 Prius、本田Freed等日系明星車款。究竟這台看起來頗為溫順的Impreza Sport/G4有何過人之處呢?

此次獲獎的Impreza為該系列的第五代車型,並且是斯巴魯首款採用了Subaru Global Platform平台的車型,在設計和技術上都有大幅度的革新,車身設計上採用了品牌全新的Dynamic & Solid設計語言。其中Impreza Sport為兩廂版本,G4則是普通三廂轎車。

兩款車型都採用了斯巴魯標誌性的1.6L、2.0L水平對置自然吸氣發動機,其中1.6L車型最大功率85kW,最大扭矩148N·m,2.0L直噴發動機則達到了最大113kW與196N·m的動力水平。與之匹配的是CVT無極變速箱,此外兩車都有兩驅和四驅車型可選。

內飾上該車也盡顯日系品牌一貫的精致做工,新加入的8英寸螢幕可支持Apple CarPlay及Android Auto,更重要的是Impreza還配置了新一代的EyeSight主動安全系統,以及日本第一部在量產車中配備的行人保護安全氣囊。

小編點評:

在小編看來這台的斯巴魯當紅小生能夠加冕日本2016年度車型還是有硬實力支撐的,除了出色的外形設計、一流的內飾做工外加斯巴魯招牌式的動力總成所帶來的同級最棒的駕駛體驗之外,這台內外兼修,品質出眾的Impreza Sport/G4確實展現出了在該級別車型中最強大也最均衡的綜合實力,加上最低僅要 200 萬元日元(約合人民幣12萬元)的售價更是讓國內車友垂涎三尺。

看來江湖流傳的日本人總是將最好的車型留著給自己用還真不是空穴來風,要是斯巴魯能借豐田的力量將該車引入國產的話,相信憑借曾經大殺四方的「翼豹」的威名,除了能一改卡羅拉、軒逸代表的日系品牌中庸的產品形象,更能夠對加價中的新思域有一定的震懾作用。

No.2 豐田 Prius 普銳斯 (371票)

作為日本最受歡迎的一款油電混合車型,誕生於1997年的豐田普銳斯歷經四代車型、近20年發展時至今日已經成為全球最為成功的混動車型。與前三代普銳斯車系造型迥異的第四代車型,除了沿用第三代車型的動力基礎外,還首度採用豐田集團全新開發的TNGA(Toyota New Global Architecture)新型全球化平台。尺寸為4540*1760*1470mm,軸距為2700mm,相比第三代更長、更寬、更低,做到了更低的車輛重心。

傳統的1.8L燃油發動機和電動機組成的混動系統擁有110kW的最大功率,比第三代略微增長10kW;得益於新的構造和電池組,普銳斯減重200kg,油耗也從原來的百公里4.3L下降到現在的3.7L。

小編點評:

作為世界上最為成功的一款混動車型,成熟可靠的技術與出色的燃油經濟性使得普銳斯在日本乃至北美都取得了成功。不得不承認,在純電動汽車尚未解決電池與續航問題的今天,以日系廠商為代表的油電混合技術還是一種非常行之有效的提高燃油效率的辦法。

No.3 奧迪 A4 (149票)

如果你對奧迪A4出現在這份榜單上感到驚訝的話,那麼我告訴你這台在國內不怎麼受待見的新A4在日本竟然能夠力壓賓士E級、沃爾沃XC90奪得2016年度日本最佳進口車型的頭銜那豈不更是天雷滾滾了。

日本市場上的A4車型採用了1.4T和2.0T兩款增壓直噴發動機,其中1.4L最大功率110kW,最大扭矩250N·m,2.0L則分為高低功率兩款調教,其中低功率版為140kW,高功率為185kW。全系車型都採用了7速雙離合變速箱。

小編點評:

雖說奧迪在日本進口車市場上一直被3系打壓多年,但是在這一代全系A4上卻做到了大逆轉。客觀來說,這一代A4除了在外形上略顯平淡之外,從裡到外還確實沒有什麼明顯的短板,看來比起國內對於德系車的崇拜,日本媒體顯然更加理性。

No.4 沃爾沃XC90 (145票)

相信對於XC90的產品實力,我們無需再做贅述。新一代SPA平台上的XC90無論在動力科技、安全配備、整體乘坐舒適性上都達到了該級別車型的頂級水準。

當然,最為日本人所稱道的還是沃爾沃做到極致的各種主被動安全配置。如City Safety城市安全防護系統、DAC駕駛疲勞警示系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動剎車系統、以及各種LDW、ROPS、Run-off Road等等眼花繚亂的安全技術,徹底將日本人的東洋眼所眩暈。

小編點評:

什麼也不說了,為李書福與吉利控股點讚!

No.5 賓士E級 (114票)

雖說各界對於在汽車品牌中流行的「套娃」策略褒貶不一,但是對於賓士全新的外形設計的評價卻出奇的一致,總的來說賓士S級成功的外形為這一代賓士轎車的設計定下了基調,使得新E級不但將這一家族風格演繹的更為徹底,並且這一代E級轎車一經推出就被冠以「小S級」的美譽。

小編點評:

看來即便是理性的日本人也低擋不住賓士的誘惑,能夠躋身進口車型前三位,新E級可謂實至名歸。

No.6 菲亞特Arbath 124 Spider (107票)

或許日本人太喜歡馬自達MX-5了,總不能讓一台車連續兩年上榜吧,於是日本人選擇了這台MX-5的貼牌強化版車型-菲亞特Arbath 124 Spider 。

也許是嫌日本本土的1.5L自然吸氣發動機的MX-5不夠過癮,這台搭載了菲亞特1.4LMultiAir渦輪增壓發動機的Arbath 124 Spider,擁有最大170馬力以及249N·m的帳面數據,已經明顯強過本土的MX-5131馬力的水平。

小編點評:

沒錯,這就是一台掛著Arbath商標的強化版馬自達MX-5,結合了日本操控感與歐式增壓發動機的MX-5+。

No.7 捷豹F-PACE(106票)

作為捷豹首款SUV車型,F-PACE的確帶有諸多光環,比如那優雅之中不失犀利的造型,以及鋁制車身的先進工藝,外加2.0T、3.0T兩款性能優異的發動機。看來日本人對於英式品牌還是一如既往的存有一種偏愛。

No.8 本田FREED(41票)

Honda FREED國內的朋友不太了解,它其實是飛度的同門師兄弟,採用了長軸距與側拉門設計的一款小型MPV。靈活多變的空間與輕巧節能的發動機使得這台小車在日本擁有非常高的人氣,甚至可以媲美國內的五菱宏光。最為神奇的是這台小車竟然有5座版和三排6座/7座版三種車型設計。

各種座椅的組合折疊為該車變幻出多種多樣的儲物風格,尤其是上翻式的折疊後排座椅設計則頗為少見。Freed所採用的兩種動力選項,分別是Sport Hybrid i-DCD系統,以及1.5L i-VTEC缸內直噴發動機,與之匹配的是CVT變速箱。

No.9 日產Serena (11票)

作為一款7座的MPV車型,這代Serena在日本剛剛發布不久,新車相比老款車型在造型和內飾設計上有所升級,同時其還具備了ProPILOT(Professional pilot)自動駕駛技術。這項革命性的自動駕駛技術,可以做到在全自動模式下,在高速公路上行駛的車輛自主完成轉向、加速和剎車等操作,從而減輕長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。日產汽車也因此成為首家在量產車上搭載此類技術的日本汽車製造商。

採用了日產最新的V-motion前格柵造型,根據動力的不同,其混動版和傳統汽油版的前臉造型在格柵以及底部霧燈區域有所不同。

No.10 BMWM2 (11票)

BMWM2的入選成為了Top 10榜單中唯一的一款性能車。BMWM2使用的一台N55B30單渦輪雙渦管發動機,最大功率達到了370馬力,峰值扭矩465牛·米(超增壓時為500牛·米),匹配7速雙離合變速箱4.3秒破百的成績確實非常勁爆。

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