上市1年多還需要「排隊加價」才能買到的SUV,究竟NB在哪?

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GLC作為賓士SUV新系統下的新作品,接替了GLK的位置,更加圓潤的外觀讓它受到更多人的青睞,同時也是整個系列裡面定位居中的一款。

雖然說是接班人,但是全新誕生的GLC從外觀,到配置,再到動力,都有著跟GLK有著不一樣的表現,同時又是賓士SUV系列中受眾比較廣的一款車。GLC自國產上市以來,不論媒體還是消費者,對它都評價很高。在同級對手車型偏老的情況下,GLC無疑成為豪華中型SUV的領頭羊。在4S店,目前GLC普遍都要加價才能提車,雖然磚叔對這種行為不讚成,但的確足以看出它的熱度。這樣一款具有代表性的車型,入選「十大SUV」似乎是必然。

不論市場表現多NB,到底有沒有真本身,還是得看實測!此次磚叔選擇的是GLC300 4MAITC 豪華型,也就是頂配,裸車價已經高達57萬。下面就來看看它的真實表現吧!

在繞樁過程中,即便在運動模式下,GLC的ESP介入依然非常積極,速度一直起不來。可見賓士始終是把安全放在第一位。手動關閉ESP後,GLC的實力才真正發揮,轉向精準而有質感,懸掛紮實、支撐性能出色,配合抓地力出色的寬胎,4MATIC 全時四驅系統,這些對為GLC的繞樁表現加分不少。雖然還是能感覺到車身比較沉重,但最終還是得到了51.2km/h的最大樁間速度,也是本次測試SUV中的最好成績。

四驅脫困測試GLC的4MATIC四驅系統是標準的全時四驅,四個車輪任何時候都能提供驅動。雖然這套四驅系統並沒有輪間差速鎖,但也擁有出色的電子差速鎖功能。

在四驅脫困測試中,兩個前輪失去抓到力時,GLC非常輕鬆就通過。

即便3個車輪都在滑輪上,GLC也能夠將動力傳到有附著力的那個車輪上,輕鬆脫困!

上下陡坡

擁有動力優勢、全時四驅優勢的GLC,面對本次測試場地的陡坡,可謂自信滿滿。雖然公路型輪胎還是略有打滑,但還是輕鬆達到坡頂。

下坡時,因為車身較重,車輪也會有些許滑動。但是總體來說只要控制好剎車,其它都不用擔心。

側向斜坡

在這個地方GLC的懸掛表現出應有的水準,強有力的支撐性將這個重量級選手撐住,配上充足的動力,整車順利通過。

最小離地間隙

GLC最小離地間隙190mm左右,表現中等。這也能夠看得出它並不是為了越野而生。

接近角

畢竟GLC還是參考公路使用而設計,車頭也沒有太多的越野元素,官方21.3度的接近角表現也是平平。在我們過溝的時候,前唇幾近「鏟地」,但也能順利通過。

通過角

由於軸距達到2873mm,在過駝峰的時候,GLC的底盤跟地面已經沒什麼空間了,好在還沒托底,順利通過。

作為一款把Q5作為競爭對手SUV,它空間表現一點都含糊。我們從後排空間說起,橫向和都頭部空間在同尺寸的SUV中排在前列,更是擊敗了很多同場測試的強調舒適空間的合資SUV車型。不過GLC也有讓人挑刺的地方,它的後排地板突起比較明顯了,在這幾部車裡面算是比較高的一個。

P.S:測量後排空間時,我們將每輛車的前排座椅調至最低,座椅靠背與剎車踏板的水平距離調至950mm,保證所有前排的占用空間一致。

至於後備箱尺寸,GLC可以說是除了Q7以外儲物空間最大的一款豪華SUV,尾箱無論是縱深還是橫向寬,都比較大。最重要的是尾箱造型非常方正,在座椅放倒之後能夠形成一個很齊平平面,儲物能力大增。另外,後備箱的離地間距不算高,放置行李也不會很吃力。

【磚叔總結】

GLC是中國豪華SUV市場一款非常重磅的車型,它幾乎滿足了中國人對一台中型豪華SUV的全部需求。它品牌知名度高、尺寸合適、裝載能力強、內外飾的設計精致、動力強勁、公路表現出色、越野也不會令人失望。在X3尚未國產,Q5又面臨換代的時間節點中,GLC無疑是第一個,甚至是唯一選擇。

當然,GLC也並非沒有缺點,必過內飾的細節處理還有提升的空間,後排坐墊的長度也偏短你,這對於長途駕駛來說比較難受,另外就是GLC的中控大屏系統,如果再流暢點就好了!

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