39歲快遞小哥當街猝死,「好累」!你是否也是「過勞模」?




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  20日下午5時40分許,湖南一名快遞員工尹某猝死在株洲合泰大街上。去世前,他坐在地上告訴路人,他「好累。」

39歲快遞小哥當街猝死,「好累」!你是否也是「過勞模」?圖文無關

為賺錢一直省吃儉用

  目擊者胡先生稱,當時尹某騎著送快遞的三輪車經過合泰大街,突然將車停在路邊,他還坐在了地上。「他跟我說好累,說完這句就倒了,有人很快撥打了120和110。」胡先生說,雖然市人民醫院的急救醫生對尹某進行了搶救,但未能挽救尹某的生命。

  該院急診科醫生說,到場時,尹某已經沒有生命跡象,死因可能是最常見的心源性猝死,也不排除急性的腦血管病病變。

  而據記者21日了解到的情況,尹某是老鄉介紹來的,剛做了半個月的快遞,目前還屬於「學徒」。一位同事說,尹某以前在一家服裝作坊打工,由於淡季沒事做了,聽說送快遞完成基本任務有3000多元薪水,便來到這裡做事。

  尹某的妻子說,她丈夫今年39歲,夫妻倆育有兩個兒子,大的11歲,小的才1歲多。「公公患有膀胱癌,婆婆有腦梗,今年為老人治病就花了近10萬元,家庭經濟狀況很差。」尹妻說,丈夫為了賺錢一直省吃儉用,孩子都小,現在丈夫出了事,她都不知道以後該怎麼辦。

11月每天工作16個小時

  絕大多數快遞企業屬於承包制,個人花錢就可以承包一個片區,然後再雇傭快遞員進行快件的投遞。因為快遞企業不會對保險和合同做要求,而承包商屬於自負盈虧,大部分承包商為了省錢和規避風險,不願意為快遞員購買保險和簽訂合同。

  快遞員馮先生表示,由於「雙十一」的原因,每年11月都是最忙的。「我平時每個月接、送100多單快遞,11月份要接、送300多單。」他說,11月,他每天6點多上班,一般要工作到晚上12時,除了吃飯時間,相當於一天工作16個小時。

  「由於工作量大,一日三餐只能隨便解決,再加上吃飯時間不固定、生活不規律,我和幾名老同事都患有胃炎。」馮先生說,他們的底薪非常低,而送一單快遞提成在1元左右,他和妻子都是下崗職工,兒子還在讀大學,所以想要掙更多的錢就必須拼命。

  「晚上回到家倒頭就睡,由於睡眠時間不夠,早上起不來,我經常用冷水洗幾次臉。」馮先生說,有人說快遞員薪水高,但他們的薪水並沒有外面傳的那麼高,一般只能拿到三四千元,只有11月份才能多賺點。

網友:送別最熟悉的陌生人!

  這件事情發生後,許多網友紛紛表示,快遞員可以說是日常生活中最熟悉的陌生人,我們雖與他們交談甚少,但是他們的服務卻已經方方面面融入我們的生活。

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  • 輿論聚焦

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  截至11月23日17時11分,中青輿情監測室共監測到相關輿情數據共計3828條,其中新聞542篇,APP新聞116篇,論壇及博客168條,微信170條、微博原文及轉PO2695條,其它83條。

  針對該事件,中青輿情監測室抽樣分析了1492條網民評論發現:超八成網友感謝快遞員的付出,呼籲他人簽字請說聲謝謝,給予快遞員最基本的尊重。

  @不久一定會:還有現在天氣冷了,訂了外賣別打電話催。送外賣的小哥騎車子接電話不方便的,我親眼看見一個小哥為了接催他快點的電話而摔倒。

  @我腿長過你:快遞員真的是一項吃苦賣力的活,送慢的話會被顧客投訴還會被人罵和打,運氣差的話派送路上可能出個意外或者快件別人偷了。比如前陣時間的雙11快遞量增加了那麼多也沒有漲薪水,無論大風大雨還是大太陽,無論天氣多熱還是多冷,總能在路上,遇見熟悉的快遞員,辛苦了你們。

  @樂活健身:我也快遞員,雙十一期間,真的很累,從早上6點到晚上11點。每天都是這樣,還要面對顧客的無理由投訴。公司總部還要拿罰單來壓我們。

  @_Return:其實我還是挺尊重他們這個行業的,雖然有時候他們挺讓我感到無語的,但是簽收的時候一聲謝謝倒是從來沒有欠過的。

  @Running小俊:都是為了生活奔波勞碌,誰不累。當然,一句謝謝無法解決快遞員的窘境,所以不少網友轉而去探究快遞員猝死背後的元兇。

  @冰凍兔:超時用工、過量勞作、無勞力合同、勞力保護不夠……這些問題應該由監管部門監督。中國的網路經濟發展不應建立在快遞員的健康上,我們不要染血的快遞。

  @書客的馬甲:快遞行業就是拼的「低人力成本,拼命苦幹」,所以這是行業監督和行業內惡性競爭的原因,不要把責任轉嫁到社會。快遞小哥的辛苦我們都能體諒,可是出了問題後,快遞公司的推諉拖延,也讓人惱火。最近很多行業都喜歡用「賣苦情」,來掩蓋問題,報團取暖,可是都是在裝聾作啞的是 ——誰在卸責!

  @童咖咖大人:中國快遞行業的確需要好好規範和整頓下,很多底層的快遞員其實很大程度上都在遭受著不公平的待遇,只有這些方面不斷完善了,才會不斷進步。

絕大多數快遞員沒有保險

  「快遞員這個職業太辛苦,經常有人做了幾天招呼不打就走了。」一名不願透露姓名的承包商說,由於快遞員流動性太大,他只會給員工買意外傷害險,不會考慮簽合同,也不會買養老保險、醫療保險等。

  株洲晚報法律顧問聶先生表示,快遞承包商不和快遞員簽合同、不買相關保險,這是一種違法行為。「沒有簽合同或購買相關保險的快遞員,如果在工作時發生交通事故或遭遇欠薪,一些承包商可能會拒絕負責。」

  聶先生說,對快遞員來說,這就意味著權益受到侵害。由於快遞行業普遍是承包制,他們的勞力合同、養老保險和醫療保險都沒有,一旦工作時「出狀況」或者遭遇欠薪,維權會很難。

大數據:快遞小哥生存狀況

  據北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網路共同發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》調查顯示,全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人,其中一線人員163.6萬人;二線人員33.8萬人;三線總部職能人員5.9萬人。

  從過去10年發展來看,2005到2016年快遞業務量增長了近24倍,從業人員僅增長了近13倍,行業運行效率提升為人員增速的的近2倍。(說明:這裡說的快遞小哥是電商物流從業者的統稱,包括攬收、配送、倉儲、分揀、貨運、管理等人員。)

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電商各類行業從業人員數

他們每天工作量有多大?

  8小時工作制在快遞行業是個美好的理想,快遞小哥每天普遍勞力時間超過8-12小時;超過24%的快遞員工作時間超過12小時。大部分快遞小哥早上6:30到7:00就出門了,晚上8:30以後是他們結束工作的高峰期。

  為維持站點經營和總快遞件量的限制,快遞員的日均派件量一般在10件/天~150件/天之間,極特殊情況快遞員的日派件量會超過150件/天(如雙十一期間)。

  通過技術輔助人力有望緩解快遞小哥壓力,隨著大數據預測分析、雲+端等技術模式逐漸滲透至快遞行業,快遞小哥近年的工作效率持續在提升。

快遞員每月掙多少?

  經常看新聞說快遞員月入過萬,那不過是個傳說,只有少數人在特殊時期才能達到。調查發現,大部分快遞員的收入在2000到4000左右,月入6000已少數派,月薪8000在快遞界絕對是高收入人才,占比不到1%。而快遞員的薪資構成=基本薪水+計件薪水。

  倉儲管理人員收入最為穩定,他們不太受業績波動影響,平均月入3000元左右。而一線快遞員和基層管理人員收入波動相對較大,從2000元到6000元各檔位都有。月入8000以上都是業務高手,他們通常工作在經濟發達、製造業密集、攬件量較大較為集中區域。

  快遞小哥近8成來自農村,其中20、30人員占主流,他們大部分人第一份職業就是快遞小哥。同時,電商物流也是流動性較大的行業,45%的快遞小哥不到一年就離職了,在這個行業一份工作能幹滿3年的只有15%。

  快遞小哥要跳槽的話都會去哪裡呢?調查發現,送餐、送水、開專車、返鄉做村淘是快遞小哥離職後4大去向。

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快遞員從業方向

快遞行業風險高嗎?

  快遞員是一個收入與風險極其不匹配的工作,他們每個人都承擔著過度的風險。風險主要來自於政策、客戶投訴、合規操作、突發性事件等。

  如此前深圳、呼和浩特等地的禁摩限電事件中,導致許多一線快遞小哥生產資料被沒收,工作無法完成;客戶投訴判定處罰機制不完善,給末端人員造成較大的處罰壓力;送快遞過程中包裹丟失被盜事件也時有發生。

你是否也是「過勞模」?

  媒體評論員楊耕身認為,「好累」正是兩滴蒼涼的淚水,它所訴說的,正是長期以來經濟發展對廉價勞力力資源的依賴,社會基本福利保障機制的匱乏,以及相關法律疲軟所導致的對人力資源的「掠奪性開采」之積習,之現狀。

  近年來,一個全新的詞語進入人們的視野,那便是「過勞模」。平均每天工作10個小時以上,基本沒有休息日,睡眠不足、三餐不定……他們的工作強度可能比「勞模」有過之而無不及。根據北京師范大學當時對北京、上海等四大城市的調查,已經有7成白領成為「過勞模」。有研究表明,「過勞死」呈現向白領階層蔓延趨勢。

  無論如何,在今天,有一些價值觀應當要得到確認,那就是:每一個人的生命都應當是被各種法律所加持並呵護的目標,每一個人的身體都應是一個包含各種正當權利的綜合體。

  這樣的常識,我們已經說過太多。期待有一天,早日做到!


來源:中國青年報(ID:zqbcyol), 綜合株洲晚報、荔枝銳評、光明網、雲數據中心等

整理:楊利偉

本期編輯:崔鵬、趙雅嬌

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