一周填好這個坑,日本速度震驚世界,唯獨中國笑而不語……




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11月8日,日本福岡市博多站前道路突然塌陷,出現一個900m²的大坑。

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不但車道下陷15米深,連道路兩邊的人行道和紅綠燈,統統都掉了進去。

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雖然沒有造成人員傷亡,但市中心出現這麼大的事故,還是引起了許多媒體的注意。然而真正讓各國媒體為之驚嘆的,是日本修復的速度。

工人們填坑的填坑,接電路的接電路。在六天以內水管、下水道、煤氣管、光纜,統統接好。

一周之後便宣告重新通車:

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西方國家的小夥伴們都驚呆了:

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搞得日本網友蠻不好意思的:

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我只想說日本朋友還是別太驕傲,畢竟跟大中國比修建速度……

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同樣是市政建設,今年1月,湖南長沙僅用10小時建成74米超高性能混凝土大橋。頭天開工,次日通車什麼的,在我們這不叫事兒。

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更吊的是去年11月18日,北京三元橋在43小時內完成橋梁整體更換工程。

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這個置換工程,運用千噸級馱運架一體機做到了1350噸橋梁整體換梁,創造了大噸位整體換梁新技術的國際范例。

再往前幾個月,中國建築工人在長沙締造了19天蓋57層高樓的神話,西方記者一開始還以為是假新聞……

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不要以為中國建築光圖快不重質量。菲迪克(FIDIC)曉得伐?國際咨詢工程師聯合會。這個機構每年都會辦法「菲迪克傑出項目獎」,分量多重呢?

相當於國際工程項目領域的諾貝爾獎。

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而這個獎,從2013年至今,每年頒給中國工程的數量年年位列全球第一。渝利鐵路工程、舟山大陸連島工程西堠門大橋、杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋等工程項目榜上有名。

但中國並不是一向都這麼吊。年齡稍微大點的朋友都知道,這些年中國建築是怎麼一步一步走過來的,80年代北京修國貿一期的時候,完全是外方的包工隊;1992年建二期時,開始和國外承包商有所分工;2005年建三期時,完全把控所有資源、真正當總承包商了。

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具有了強大的施工能力後,中國建設隊開始遠渡重洋,把中國製造的「金名片」發向海外各國。

巴西里約熱內盧地鐵4號線的「奧運地鐵」,中國中車造的。

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斯裡蘭卡卡魯幹葛大壩,中國水電十四局造的。

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蘇丹魯法大橋和杜埃姆大橋,保利和中鐵十八局造的。

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我忍不住要批評一下又快又好的中國建築隊,你們這麼走下去,國外同行還有路可走嗎?

嗯,今天的主人公是日本福岡的修路工人,不好意思偏題了,你們還是很棒的。

這是群好奇、好玩、好色的家夥搗騰的微信號一周填好這個坑,日本速度震驚世界,唯獨中國笑而不語……


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