比日產CVT還省油同時給你最佳操控性的是什麼車?

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前言
馬自達創馳藍天技術,可能大家都聽了不少,但是其中的意思恐怕很多人都不懂,下面編者我就給大家科普一下馬自達這個先進的技術。

首先,很多人以為創馳藍天是發動機的技術,其實不然。它是一個囊括汽油和柴油發動機、手動與自動擋變速箱、底盤和車身結構等主要元件優化的技術。

汽油發動機

這裡面主要的技術是阿特金森循環。傳統的發動機是奧托循環,即進氣、壓縮、燃燒、排氣。而馬自達這套阿特金森循壞則延長了進氣門的關閉時間,從而讓一部分氣體排出,減少燃油消耗。實際上,原來的阿特金森循環是通過一套複雜的多連桿機構來改變壓縮比,所以馬自達換了另一種方式來達到同樣的目的。

這也是為什麼馬自達的發動機壓縮比達到13,但是還照樣能喝92號的汽油,不怕爆震。因為發動機的實際壓縮比達不到13。

不過,這款發動機也並不是全域阿特金森循壞。當駕駛者深踩油門時,發動機依然會馬上切回奧托循環來保證充足的動力輸出,而阿特金森循環僅在中低轉速下作用。因此,發動機的低扭不甚理想。

自動變速箱

一般的AT變速箱會由發動機來攪動液力變矩器中的流體來做到平順的起步與換擋。這中間有三個問題。

第一,發動機先攪動流體會導致動力的損失;第二,這同時會降低動力輸出的效率,增大油耗;第三,在急加速時會由轉速先升後再到車速攀升的「滑齒」情況。

針對這些問題,馬自達在液力變矩器中設置了鎖止離合器,讓發動機的動力通過機械咬合來傳遞。

不過,這也會有頓挫、噪音、離合器可靠度的問題,但都被馬自達設計師解決了。

車身結構

在保證車身碰撞安全性的前提下,對車子進行輕量化處理來提升在路面行駛的操控性以及燃油經濟性。這樣做同時具備高剛性和輕量化的優點,其中重量減輕8%,強度提升30%。

底盤

馬自達的底盤一直都是偏硬,在保證操控性的情況下,盡量做輕量化處理,從而提升中低速區域的靈活性與降低油耗。

以上這些技術的應用造就了馬自達旗下眾多產品的油耗均在同級中展現明顯的優勢。例如第三代馬自達6阿特茲2.0L車型的百公里綜合油耗為8.1L,2.5L車型的油耗則為8.9L。SUV車型中CX-5 2.0L手動車型的百公里綜合油耗為7.3L,自動車型為8.4L。可見均是省油利器,不過,這些車型如此省油除了創馳藍天技術以外,還有其他一些點作出貢獻。

這些車均是用缸內直噴發動機,缸內直噴最大的優點就是可以更好地控制噴油量,減少油耗。同時,馬自達的發動機啟停系統也相當好用。

在這個渦輪增壓滿天飛的時代,馬自達還能堅持去做更優秀的自然吸氣發動機,這點相當值得敬佩。不過,馬自達已經計劃將新的2.5T發動機植入CX-9中,終究現實還是敗給情懷,只希望這天能來得慢些,再慢些。

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