【深度測試】20萬內,只有這台車的方向盤能讓磚叔愛不釋手!

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不用猜了,磚叔說的就是這台速騰!

說起速騰,吃瓜群眾印象最深刻的當屬幾年前的「斷軸門」。而與之形成強烈對比的是,速騰的市場表現一直都非常強勁。有人說這是中國人傻,也有人說這是降價優惠的功勞(斷軸門後速騰的優惠一直比較大)。但每當粉絲讓磚叔評價速騰時,磚叔都會說這句話:後懸掛改為多連桿,沒有斷軸風險的速騰仍不失為一台好車!

繞樁曲線圖

整個繞樁過程中,這台速騰R-line的轉向指向性很好,懸掛韌性很好,收縮、回彈恰到好處,車頭、車尾整體性很強,225/45 R17的寬胎緊緊咬住地面。簡單來說就是:繞樁過程很流暢!最終,錄得50.7km/h的出色成績(15米樁距)。

這麼多配置就只換來一個方向盤嗎?那倒不是,速騰R-line雖然同樣裝備的是EA211 1.4T發動機,但屬於高功率版,對應尾標為280TSI。相比普通速騰的131馬力、225Nm,速騰R-line的動力輸出為150馬力、250Nm。沒錯,跟奧迪A3相同。變速器方面,依然採用那台以換擋速度快、傳動效果高聞名的7DSG

究竟動力表現如何?測一下就知道了!

加速曲線圖

這台雙離合變速器不支持彈射起步,即便硬來,為保護離合器,發動機轉速也僅僅停留在1500轉左右。鬆開剎車後,依舊要等離合器慢慢接合,發動機才會發力。因此,放棄彈射起步不失為明智之舉。從加速曲線不難看出,從踩下地板油到發動機全力加速,需要零點幾秒的時間。這幾乎是所有幹式雙離合變速器的通病,相較而言,速騰R-line這個已經算快了。離合器完全接合後,225Nm的力道完全釋放,車頭微抬,推背感隨之而來,直至發動機轉速飆至紅線。緊接著2擋、3擋,推背感逐漸減弱,P-Box上顯示的GPS車速突破100km/h時,時間定格在9.0秒!沒錯!比官方數據快了0.2秒。

剎車曲線圖

緊接著一腳大力剎車,感覺身體要從座椅上彈射出去,安全帶緊緊拉扯住。伴隨著ABS泵的「噠噠」聲,右腳腳掌感受到剎車踏板的振動,車子穩穩停下。從100km/h到剎停,僅用了38.82的距離。這一成績在同級別當中已屬出色!

一台不會斷軸、有著GLI方向盤、9秒破百、操控出色、動不動優惠幾萬的速騰…..…..說得磚叔都想買一台了!

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