互聯網巨頭賦能,車聯網技術中國領跑

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汽車通過與車輛、交通設施之間的通訊,安全地駛向目的地……隨著汽車與互聯網行業的融合,車聯網正在給駕駛帶來全新的體驗。

在最近舉行的第十七屆上海國際汽車工業展覽會上,車聯網技術成為各大企業競逐展示的領域。如今,從國際大廠到新銳品牌,如果不秀一秀自己的車聯網戰略,似乎「都不好意思說自己是做汽車的」。

值得欣喜的是,本土企業的車聯網成果已經受到國際關注。業內普遍認為,中國車聯網技術在功能性和多樣化上已經超越了國外企業。

國內企業各顯神通

車展期間,各大本土廠商紛紛祭出「大招」,各類車聯網概念及應用令人目不暇接。

上汽集團展示的榮威「光之翼」純電動超級轎跑SUV(運動型多用途汽車)概念車,集自主泊車、無線充電等「黑科技」為一體。而這一車型搭載的正是上汽集團和阿里巴巴聯合研發的最新智能互聯繫統,在豐富的車主大數據基礎上,為用戶帶來智能交互體驗。

長安汽車與英特爾確立戰略合作夥伴關係,雙方將從計算、感知、通信、存儲和交互等多方面展開合作。據介紹,在汽車智能化方面,長安汽車目前已掌握智能駕駛、智能互聯、智能交互3大類60餘項智能化技術,結構化道路無人駕駛技術也已通過實車技術驗證。

江鈴汽車推出了首款重型卡車,這個「大家夥」身上也配備了強大的車聯網系統,具備車輛監控、油耗管理、車貨匹配、駕駛行為分析等多種功能,以提高車輛運輸效率,降低車輛油耗和其他經營成本。

近年來,隨著越來越多的車企推出自己的「互聯網汽車」,車聯網已經從概念逐漸變為現實。業內人士預計,隨著聯網化和智能化進程的推進,汽車將繼續由出行工具向移動出行服務平台轉變。在這一過程中,基於位置信息的體系化互聯網能力逐漸成為競爭的關鍵所在。

而在這一個過程中,中國企業的技術已經領先世界,甚至吸引了不少國際廠商來華研發。據報導,BMW目前在中國有一個近500人的研發隊伍,工作內容之一就是車聯網;奧迪也認為,中國車聯網技術遠超德國,在很多技術上已經反哺德國,甚至被推廣到全球市場。

互聯網企業深度參與

作為智能物聯藍圖的重要組成部分,車聯網的浪潮愈演愈烈。汽車從代步工具向出行服務平台轉變的過程中,互聯網化是第一步。因此,在這一轉型過程中,車企和互聯網企業之間的關係越來越密切。

追趕車聯網浪潮的不僅有汽車企業,更少不了有眾多的互聯網企業。近年來,百度、阿里巴巴、騰訊等國內互聯網巨頭爭相投資車聯網相關領域,以期車聯網領域占據最有利的位置。

此次上海車展期間,百度「四處出擊」,與多家企業達成合作協議。其中,百度與奇瑞簽署戰略合作協議,攜手在車聯網、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作。此外,百度還與音響產品及信息娛樂系統製造商哈曼國際合作,攜手開發新款語音操控助手,為車聯網提供智能方案。

此外,高德地圖也在車展上發布了「四驅戰略」,即將高德在產品、技術、出行、服務四大領域全面打通。

據介紹,高德車聯網業務將聚焦導航,基於互聯網車載導航,提供在線化導航產品;自動駕駛地圖深度結合阿里雲,為自動駕駛提供地圖技術解決方案;交通大數據業務基於高德交通大數據平台,結合眾包數據和交管部門的權威信息,提供精準實時路況;開放平台基於位置信息及阿里巴巴大數據推出的高德指數,為行業提供定制化的服務解決方案。

德汽車事業部總裁韋東說,高德目前已經與幾乎所有的汽車廠家成為合作夥伴,包括一些核心零部件供應商。他預計,到了明年或者後年,新出廠的車輛,包括有些可被改裝的車輛,將很快進入智能化階段,車企擁抱互聯網是一種趨勢。

統一標準有待建立

車聯網熱潮雖然轟轟烈烈,但專家認為,車聯網服務還處於發展初期,構建全新業態還需一定時間。

中國信息通信研究政策與經濟研究所副總工程師何霞認為,當前車聯網發展仍處於以車載信息服務為主的第一階段,支撐車聯網應用的網路技術主要是2G、3G和4G。她預計,2018年至2022年,隨著V2X(車對車以及外界的信息交換)、5G技術的發展,車聯網將進入第二階段,車聯網安全與能效應用將成為主流應用。隨著技術的發展,車聯網將不僅僅是一個技術手段,也將帶來更豐富的商業模式和更多的產業發展機會。

有關機構統計,未來5年,車聯網行業規模復合增速有望保持20%以上。2020年,市場預計在200億-300億美元。預計中國相關市場在2020年將達到200億人民幣以上。

目前,全球的車聯網還沒有統一標準,歐盟、美國、日本、新加坡、韓國等都已推出各自的通信標準。業內人士稱,在目前車聯網的技術發展中,面臨最大問題是協同性,每個品牌都在使用不同的聯繫方式。未來,統一標準將成為整個車聯網產業的基礎。

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