五年千億!劉強東花10年養大的物流會是京東的取款機嗎?

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物流資本戰打響,京東物流入局。京東物流的「對外開放」戰略尚未解決「內憂外患」難題。

2016年至今,物流企業紛紛投身資本藍海,順豐和「三通一達」相繼上市。同年11月,京東也宣布物流業務向全平台開放。不到半年時間,京東的物流業務又進一步打開了「對外開放」的大門。

4月25日,京東集團宣布將正式組建京東物流子集團,該子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權,不排除未來物流集團獨立融資和上市。

站在物流業的十字路口,京東以更加獨立的姿態闖入這個競爭異常激烈的行業,它會遇到怎樣的挑戰?

京東10年物流成績單

布局物流,早已是京東藍圖的一大重點。

10年前,京東剛拿到第一輪融資1000萬美元之後,劉強東便在一片質疑聲中,開始自建物流。

物流是一個資本無底洞,倉儲、分揀中心、幹線運輸、配送站、配送員等環節缺一不可。僅僅一年,京東的第一輪融資就花完了,而且還不幸撞上金融危機。如果拿不到第二輪融資,京東很可能會在一周內倒閉。

劉強東回憶,那段時間,最多的時候一天見了五個投資人,其額頭上方從此也多了一撮白髮。最後,「一夜白頭」的劉強東終於完成了2100萬美元的第二輪融資,有驚無險地渡過了這場「貧血」危機。

經過10年的發展,京東依靠「自營+自建」模式,逐步建立自己的倉儲和配送設施和全自營的隊伍,打造了京東標準化的物流服務體系,在電商領域站穩了腳跟。

京東自營物流配送服務主要有以下幾種情況:一是京東全權負責採購、銷售並配送;二是客戶採購後,商品不需要入庫,第三方賣家送貨到京東分揀中心,京東開發票並負責配送;三是客戶採購後,商品不需要入庫,第三方賣家發貨到京東分揀中心並自行開發票,由京東負責配送。

京東自營物流服務的品牌早已深入人心。物流速度快、用戶體驗佳,是京東物流品牌的核心競爭力。

據國家郵政局2017年2月郵政業消費者申訴情況通告顯示,每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.27件、丟失損毀僅為0.27件,僅0.29件受到客戶申訴。這三項指標均不到行業平均水平的十分之一,用戶體驗行業領先。

目前,京東物流已在全國大部分地區率先做到了當日達、次日達、極速達等時效,甚至做到了從消費者下單到送達僅僅7分鐘的極致客戶體驗。

為了達到這一目標,京東物流大幅降低了貨物搬運次數和存貨周轉天數。

按照傳統的商貿流通的規律,中國商品的平均搬運次數為7次,而京東物流只需要搬運兩次,就可以將商品送達消費者手中。

此外,數據顯示,京東物流的庫存周轉天數為32-38天,而行業中的庫存周轉天數大概在60-70天,是京東的兩倍。

京東物流在電商和物流業的突出表現,離不開京東的廣闊的物流布局。京東擁有六張物流大網,小到中小件、大件物流運輸,大到跨境物流、眾包物流、冷鏈物流、B2B物流網路等。

根據京東方面的數據,截止目前,京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫,6906個配送站和自提點,已經在北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽、西安7大城市經營了7個大型智能化物流中心「亞洲一號」。

目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口,將商品流通成本降低了70%,物流的經營效率提升了2倍以上。

大件物流做到中國大陸地區行政區縣全覆蓋;生鮮冷鏈的自營配送覆蓋超過200個城市;跨境物流在全球經營近300條海空運鏈路;眾包物流擁有260萬註冊配送員。

京東物流「外患」來襲

京東物流獨立並非貿然之舉。早在2013年,京東物流的就邁出了對外開放的步伐,向京東平台商家、垂直電商平台開放。2015年,生鮮冷鏈物流也正式對外開放。

而到2016年,京東物流才真正的打開了全面對外開放的大門。

當年11月13日,京東正式宣布京東物流將以品牌化經營方式全面對社會開放。也就是說,京東的物流體系將不再局限於「自營」商品,而是向全平台商家擴展,甚至不在京東上進行銷售的商品和品牌,也可以使用京東的物流體系。此前,京東物流僅服務京東自營和POP平台第三方賣家。

這一年,國內快遞物流業進入高速成長期。據國家郵政局統計,2016年全國快遞服務企業業務收入高達3974.4億元,同比增長43.5%;全國快遞服務企業業務量高達312.8億件,同比增長51.4%。

行業高增長的另一面是同業間的高度競爭,業務同質化和微利化的挑戰隨之而來。2006年到2016年,快遞件平均收入已從30.03元滑落至12.71元左右,行業毛利率由30%降至目前的5%左右。

一邊是物流業毛利率下行,另一邊是京東物流的強勁對手正在不斷加強「武裝」。

2016年是中國物流快遞業的「資本元年」,順豐、圓通、申通、韻達已登陸A股,中通在紐交所敲鐘。上市給快遞企業帶來的資金優勢將大幅擴張它們的業務規模。

同年,加入物流資本戰的還有眾電商們。馬雲聯手多方共同組建「菜鳥網路」從新加坡政府投資公司、淡馬錫、春華資本獲百億級首輪融資。

亞馬遜推出專為中國消費者量身定制的亞馬遜Prime會員服務,提供亞馬遜全球及國內首個跨境訂單全年無限次免費配送服務。蘇寧物流成立物流研究室和S實驗室,牽手宅急送收購天天快遞70%股權。

2017年4月25日,京東物流開放化也被推到台前。京東宣布將組建更加獨立的京東物流子集團,不排除未來物流集團獨立融資和上市。

獨立的京東物流「內傷」加重

京東自營式物流模式,乃是企業包攬從倉儲到配送的一切環節,物流全產業鏈產生的成本均由京東承擔。多年來,物流體系是京東的心頭肉,京東在物流領域投入了大量人力物力。然而,傷京東最深的恰好也是物流。

京東物流固然提升了用戶體驗,但作為成本中心,物流也拖累了財報,侵蝕了利潤。

京東財報顯示,2015年,京東按照非美國通用會計準則下淨虧損9億元。2016年,按照非美國通用會計準則下(Non-GAAP),扭虧為盈,淨利潤為人民幣10億元,不過在美國通用會計準則下京東仍然虧損,盡管虧損正在收窄。

京東要盈利,改善營收數據,就必然要將倉儲物流開放,讓第三方商家進入,分攤倉儲物流成本。但這很可能導致第三方訂單數的增長給京東物流帶來挑戰,蠶食京東物流的本身的服務品質。

京東方面稱,對外開放以來,倉配一體的外單單量增長近200%,根據京東商城2016年第四季度財報,京東自營與平台上第三方商家交易總額分別為1147億元與914億元。

由於第三方商家主要由第三方快遞配送,意味著京東商城近44.3%的交易額主要依賴圓通、中通、申通等第三方快遞公司進行配送。

為了適應物流業務量的上漲趨勢,未來五年,京東物流計劃把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網路、擴展15倍於目前的冷庫面積、經營超過20個自營海外倉。

京東稱其物流網路將覆蓋包括「一帶一路」沿線國家在內的100多個國家和地區。此外,京東還稱其B2B物流網路將覆蓋超過300個城市,並與達達的眾包網路協同,搭建全國最大的同城配送網路。

可以預見,京東物流獨立之後,可以預見,京東物流獨立之後,第三方業務將會為京東帶來大筆收入,也能分擔其成本壓力,但在人力成本日益上漲的當下,京東物流能否發揮規模效應,競爭過順豐、圓通等快遞公司,還需要進一步觀察。

此時,京東兩大核心指標,即GMV(交易總額)和營收增速卻正在放緩。財報數據顯示,GMV增速已經從2014年的107%,下滑至2016年的47%。營收從2014年Q4的73%,降低到38%。

可望不可及的黑科技「解藥」

京東倉儲事業部負責人吉芥曾在接受媒體採訪時表示,在B2C業務發展的十多年間,人力成本在京東總成本中占比非常大。

整個2016財年,京東物流總共配送15.93億單,履約總成本210億,平均每單13.2元。

此前劉強東在訪談節目中放話說,要保證快遞員的薪水永遠比縣長高。除了薪水,劉強東還強調,京東是全額、足額給全體員工繳納五險一金的。在京東目前的員工結構中,配送人員就達到了接近12萬,占到京東總員工數的80%。京東物流的人力成本壓力可想而知。

在這種情況下,京東最強烈的需求就是,怎麼依靠技術手段減少對人的依賴。

2016年5月13日,京東集團正式成立京東JDX事業部,同時發布智慧物流開放平台。國內自動化設備製造製造、集成商瀋陽新松機器人成為首個合作商。半年後,京東就首次曝光了無人機、無人倉和無人配送研發成果,並在雙11期間完成首單無人機送貨。

京東無人機

以無人機、無人車、無人倉庫等為主要代表的黑科技,為京東的高人力成本帶來了「解藥」。但是,這一切似乎仍然可望而不可及。

以無人機為例,無人機目前還需要不少的人工操作,真正的可以編程化、自動化的集群飛行,還處於試驗階段,無人機的續航能力也非常有限。並且,國內的無人機監管非常嚴格,很多城市市區範圍是禁止無人機飛行的。所以,無論是在技術上還是政策層面,無人機送快遞在短期內很難做到。

京東物流CEO王振輝表示,此次通過獨立經營,京東物流希望與更多合作夥伴一起打造一個包含物流、電商、金融、保險、數據賀技術在內的智慧供應鏈價值網路。

大膽入局物流戰,「內憂外患」的京東物流是激流勇進,還是步履維艱,讓我們拭目以待。

本期編輯:李惠琳

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