掌聲在哪裡?這一美國千方百計想要整死的「中國重器」,終於打破壟斷!

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來源:每日經濟新聞、裸槍的微博、蔣校長

有種人,是不能在朋友圈中封鎖他們的……

你也許聽說過:蘇聯、美國、歐洲都曾嘗試過在朋友圈封鎖一群人,結果越是封鎖,他們創新的能力越強,甚至會超速反彈。

千萬別逼我,我一言不合就要上天

我叫C919。

你應該知道我。

因為,我,確,實,有,點,牛。

牛到什麼程度?

這麼說吧,我一出生(在上海中國商飛公司總裝下線),習主席就作出重要指示,李總理作出批示,馬凱奔赴出生現場會並致辭,韓正也來了……

我是」中國首款按照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機」,基本型混合級布局158座,標準航程4075公里,具有完全自主知識產權。

沒錯,「完全」自主知識產權!

1、 完全自主的飛機總體方案。

2、 完全自主的飛機氣動外形設計。

3、完全自主的飛機機體的設計、計算、試驗及製造。

4、 完全自主的系統集成。

5、完全自主的中國式管理。

……此處應有掌聲與呱噪聲!

而隨著昨天國產航母下水,我也有點等不急,計劃著要「上天」了!

打破壟斷!中國又一「重器」即將刺破蒼穹!

4月26日,大陸第二艘航空母艦正式下水,當大家還沉浸在國產航母帶來的驕傲和喜悅當中時,又一個國之重器即將刺破蒼穹——這就是大陸的第一架國產大飛機C919。

據上海機場集團官微「航旅直通車-上海機場」4月26日爆料,「舉全民航之力 保國產大飛機順利首飛」,國產大飛機C919已完成首飛前相關準備,計劃5月上旬擇機首飛。(有消息稱是5月5日)

它的首飛將是中國民航業最大、最顯著的里程碑!屆時,將會大量邀請外國媒體和潛在買家到場——準備在未來20年可能高達2萬億美元的全球飛機市場中獲得一席之地。

這一消息也得到了眾多網友的爭相轉PO與點讚。

實質上,這次即將來臨的首飛距離C919誕生已經過去了8年!

在這個世界上,沒有哪項成就能夠一蹴而就,沒有哪項城池能夠一夜建成。早在1970年,我們國家仍處在困難時期之時,國家主管人就已經看到了大飛機的必要性,運十項目也應運而生。整個中國雄心勃勃,因為這是我們國家邁向大飛機的第一步。

可與此同時,西方國家坐不住了。他們怎麼能允許中國這樣一個剛剛脫去封建枷鎖,擺脫西方壓迫,走向開放的大國擁有自己的戰略性飛機?於是,西方國家向新中國打來了無數糖衣炮彈!

在運十之前,西方對中國的態度就是:大飛機死活不賣。但運十升空之後,情況完全反了過來:不僅是賣,而且還允許我們組裝,而且組裝廠家不是別人,正是運十的研制廠——上海飛機製造公司……呵呵,明白了吧?

不得不說,那時中國的財政非常困難。而在國內需要大飛機的情況下,銀根緊張的我們,最終吃下了糖衣炮彈,選擇了「造不如買」,而運十項目也最終下馬……最可惜的是,航空專家程不時老先生,帶出的那支包含航發在內的設計團隊也解散了。

當時,上海飛機研究所的219位同志聯名上書《不要花巨額外匯去組裝DC-9超80,建議在運-10基礎上發展大陸民航工業》,無疑於中國大飛機的一部血淚史。

時光流轉,彈指一揮間……

從去年的運-20「一飛沖天」,再到今天的C919「刺破蒼穹」,中國航空人一步一個腳印,終於突破了歐美對大型客機的壟斷,邁出了走向航空強國最堅實的一步!

從現在開始,這個世界上,除了波音、空客以外,終於出現了第三種大型民用客機——中國商飛!截至去年底,C919大型客機已獲得了來自23家用戶的570架訂單。

部分訂單列表如下:

序號

用戶

訂單數量

序號

用戶

訂單數量

1

中國國航

20架

12

農銀租賃

45架

2

東方航空

20架

13

建信租賃

50架

3

南方航空

20架

14

河北航空

20架

4

海航集團

20架

15

幸福航空

20架

5

國銀租賃

15架

16

興業金融租賃

20架

6

美國GECAS公司

20架

17

招銀金融租賃

30架

7

工銀租賃

45架

18

華夏金融租賃

20架

8

四川航空

20架

19

平安金融租賃

50架

9

交銀租賃

30架

20

德國普仁航空

7架

10

中國飛機租賃

20架

21

泰國都市航空

10架

11

中銀航空租賃

20架

表格來源:中國商飛官方網站

當然,面對C919首飛臨近,網路上的不和諧聲音也隨之出現,他們對C919嗤之以鼻,有人甚至指責這不叫中國飛機:

噴子:「你國飛機偷竊別國技術!!不要臉!!!」

c919:「我們自己設計的啊」

噴子:「自己設計有毛用!!你國就會造個殼子噴個漆!!!」c919:「很多零件也是我們自己造的啊」

噴子:「不算!!!連螺絲都自己造才能算自產!!連xxxx都是別國造的還敢說自造!!你國明明什麼狗屁技術都沒有!!你國臭不要臉!!」

c919:……

咳咳,關於這種噴國產化率的問題,咱老鐵從當年引進高鐵開始,就一直在解釋,簡直快把自己弄得跟總設計師一樣了,太累。

打個比喻:就像您開了一家烤鴨店,可一群客人進來以後卻不是沖著菜好吃、服務好,他們關心的是:您的廚藝是不是自學成才?鴨子是不是自家飼養的?各種調料是不是自家地裡種的?陶碗陶盆兒是不是自家窯裡燒的?上菜的翠花是不是您小姨子?……

是的,他們要求必須所有的東西都得是您自己發明並且自己製造而且別人都沒有的,不然他們不會吃……

呵呵,這想法美好倒是美好,但是想多了可是會夢遺的。

以美國波音787為例,他家的飛機生產分包給全世界10個國家的43家供應商,中國、英國、日本、巴西、印度等等,這些國家都有參與了,你能說波音787不是美國飛機?

再以大陸電力行業這些年的發展歷程為例:

大陸20多年前10萬千瓦以上的火力發電機組國產化程度都不高,當時的電廠多用德、英、日的鍋爐、汽輪機、發電機。隨著大陸的三大動力集團(哈爾濱、東方、上海)陸續開始跟外商合作開發製造,以市場換技術,以特許方式製造供應國內市場。與此同時,各廠開始自主知識產權的研發,以及摸索裝備的製造,剛開始自主生產的發電機組中,也存在大量的進口部件,但隨著市場的擴大,企業盈利越來越好,投入研發的資金越來越多,產業鏈上的國產化程度也越來越高,30萬、60萬千瓦機組的技術和製造水平已經基本自主,世界領先。而目前最新最主流的百萬千瓦超超臨界燃煤發電機組更是世界其他國家沒有的技術了。

所以啊,別動不動就知道噴。建國以來,我們已經打破了西方國家的很多壟斷:核壟斷、電腦技術壟斷、航母壟斷、戰鬥機壟斷、發動機壟斷,如今我們即將再次突破大型商用客機壟斷,如何不讓人興奮至極?

結語:

我們曾經感慨運十的下馬,那麼我們當下就更要呵護C919。接下來還要搞C929,還要搞幹線客機,路還很漫長很難走……

珠海航展上亮相的C929客機模型

但是,只要我們拿出對待波音和空客的同等態度,不要象當年攻擊高鐵一樣別有用心的去阻撓去搗亂,我們的大飛機終究會越飛越高!越飛越遠!

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